Conexão Automotiva

Peugeot enfim acerta com seu hatch compacto e apresenta o motor T200 ao 208, que chega ao nosso mercado em três versões e com motor de 130cv Quando lançou a segunda geração do 208 no Brasil em 2020, a Peugeot sabia que tinha um bom produto em mãos, mas que pecava justamente por não ter vindo com o motor 1.2 PureTech THP que existia lá na Europa. Por lá, o motor desenvolvia 130cv e 23,4kgfm, acoplado com uma transmissão automática de 8 marchas. Esse mesmo motor ainda possui uma versão mais acessível, de 100cv e 20,9kgfm. Aqui ele apareceu apenas com o velho conhecido 1.6 16v EC5 FlexStart, que era conhecido, mas pouco combinava com a proposta do hatch. Com a Stellantis, a engenharia do grupo ítalo-franco-americano olhou para o hatch com uma visão a longo prazo. Em 2022 apresentou o motor 1.0 6v Firefly Flex para as versões de acesso e agora apresenta uma nova mudança debaixo do capô. Trata-se do tão esperado conjunto turbinado ao 208. O motor é o mesmo do Fiat Pulse, o T200, que estre

Renault confirma os motivos pelos quais não temos a Oroch 4x4 no mercado brasileiro, que é vendida com motor 1.3 12v TCe nos vizinhos e é feita aqui Desde o seu lançamento em nosso mercado em 2015, a Renault Oroch sempre deveu uma opção de tração 4x4. O problema nem é que a picape nunca chegou a desenvolver uma opção de tração assim para a Oroch. Ao ser lançada aqui, ela começou a ser exportada para mercados vizinhos em 2016 e logo começou a ser produzida aqui com tração 4x4, quando ela ainda era equipada com motor 2.0 16v Flex. Depois que ela recebeu as primeiras mudanças ano passado, a Renault adicionou o novo motor 1.3 TCe Flex. E ela continuou com a oferta da tração 4x4 nos nossos vizinhos, mesmo com o motor novo. E aí fica a pergunta. Porque nós nunca recebemos essa opção de tração? De acordo com Charles Courtois, Chefe de Marketing da Renault, em entrevista para o Mobiauto . De acordo com o executivo, a marca francesa não tem um sistema de transmissão que permita gerenciar o mo

RAM apresenta no México a 700 Longhorn, a versão topo de linha da picape, que alia o motor 1.3 junto com o câmbio automático CVT, que simula 7 marchas A RAM vende a nossa Fiat Strada em outros mercados latinos como RAM 700, assim como nossa Fiat Toro é vendida em outros países como RAM 1000. No México, a 700 acaba de ganhar a versão Longhorn, que estreia como a opção mais cara da picape, sendo a única a oferecer o câmbio automático CVT. Ela será vendida com uma série especial de lançamento de 1.000 unidades, sempre na cor Cinza Quartzo. O modelo é basicamente nossa Strada Ranch. A versão é equipada com os mesmos equipamentos da nossa Strada Ranch, vindo com novos emblemas cinza, para-barros, retrovisores pintados em preto brilhante, logotipo Longhorn ao lado do para-lama, estribos laterais, barras do teto longitudinais cinzas, capota marítima exclusiva com a inscrição da versão gravada na cobertura e rodas de liga-leve de 15 polegadas com pneus ATR para uso misto. No interior, a 700

Carro automático mais em conta do Brasil, Fiat Argo CVT quer elevar as vendas do hatch de 30% a 40% no país; transmissão é oferecida em duas versões A Fiat confirmou que a chegada da transmissão verdadeiramente automática ao Argo é um passo importante que fará com que ele seja o automático mais barato do nosso mercado, como bem a italiana divulgou em seu lançamento. E ele segue com esse status. A versão com face-lift do Argo foi apresentada no ano passado e não chegou com a transmissão automática, que veio com o Cronos na mesma mudança visual. Foram necessários alguns meses para a transmissão CVT vir ao Argo. Em janeiro, ele foi lançado com as versões Drive e Trekking, sempre com motor 1.3 8v Firefly Flex. Agora, Pedro Silva, Gerente de Marketing de Produto da Fiat, ao Autos Segredos , confirmou que a chegada do câmbio CVT ao hatch compacto deve fazer com que as vendas do mesmo tenha um aumento de 30% a 40%, devido à alta demanda por transmissão automática nos compactos – tendência q

Fiat Argo passa a ser equipado com motor 1.3 8v Firefly e câmbio automático CVT, que enfim chega ao hatch compacto e parte de R$ 90.990 A Fiat enfim lançou a opção de câmbio verdadeiramente automático ao Argo no Brasil. Previsto para ser apresentado no face-lift do hatch no ano passado, a estreia acontece agora no início deste ano. O compacto passa a vir com o mesmo conjunto mecânicos que conhecemos no Cronos no ano passado. Trata-se da união do motor 1.3 8v Firefly Flex, que entrega 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. A transmissão CVT oferece três modos de condução: Automático, Manual e Sport, que é voltado para quem busca uma condução ágil. Assim, a central eletrônica promove uma série de ajustes para tornar o veículo ainda mais responsivo. O retorno do motor fica mais ágil ao simples toque no acelerador e as marchas são alongadas. Além disso, as trocas são feitas em rotações mais altas, com uma direção mais e

Nissan lança a linha 2023 do Kicks no mercado brasileiro com novidades em termos de conectividade e equipamentos de série; SUV parte de R$ 110.990 A Nissan apresentou o lançamento da linha 2023 do Kicks no mercado brasileiro. O SUV compacto chega ao nosso mercado com novidades em termos de equipamentos e perde a opção de câmbio manual de 5 marchas. Agora, todo Kicks chega ao seu proprietário com câmbio automático CVT. Uma das novidades do lineup é que o Kicks passa a ser vendido com uma nova versão de acesso, a Active. A versão Advance ainda ganhou novidades com um novo console central e apoio de braço redesenhado que traz duas entradas USB tipo A (uma dentro e outra voltada para o banco traseiro) e que tem 25% a mais de capacidade. A Advance Pack Plus, equipada com bancos com revestimento sintético, ganha retrovisor interno eletrocrômico. Já a versão Exclusive possui novidades como o apoio de braço da versão Advance e maçanetas na cor da carroceria. A versão Exclusive Pack Tech ad

Fiat vai começar a vender Argo com câmbio automático CVT ainda neste primeiro trimestre de 2023, depois do atraso no lançamento do face-lift A Fiat confirmou que o lançamento do novo Argo, no ano passado, era para ter sido palco da estreia do câmbio automático CVT ao hatch. No entanto, a falta de componentes como semicondutores afetaram a estreia do câmbio na época. Com isso, ele foi o único com motor 1.3 8v que não foi lançamento com essa opção de transmissão, já presente em modelos como Cronos e Pulse. A chegada do Argo com câmbio CVT é esperada há anos e a ausência do câmbio no lançamento do face-lift acabou decepcionando. Isso porque será o retorno de uma verdadeira transmissão automática para o Argo desde o fim de linha das versões com motor 1.8 16v EtorQ, que vinha com câmbio automático de 6 marchas. E marca também a estreia do motor 1.3 com um verdadeiro câmbio automático, depois do automatizado GSR. Com isso, o Argo vai continuar aliando o motor 1.3 8v Firefly Flex, que ent

A Fiat segue trabalhando para trazer o Argo com a opção de câmbio automático CVT, que não foi lançado na sua breve reestilização como aconteceu com o Cronos. De acordo com informações, a Fiat não lançou o Argo com esse câmbio em julho seria a crise dos semicondutores e entendeu que faz mais falta um câmbio automático em um sedã que num hatch. A caixa da Aisin, no entanto, também chegará ao hatch. Outro motivo é que Cronos, Strada e Pulse contam com esse câmbio em Betim (MG), além do próprio Fastback, ou seja, existe uma grande demanda pelo câmbio e a Fiat claramente vai priorizar os carros com valor agregado maior. “Nossas pesquisas mostraram que o cliente no segmento de sedãs B exige uma transmissão CVT mais do que quem compra um hatch. O cliente do Argo pode optar pelo Pulse se quiser um automático, porém o Cronos ainda não oferece uma alternativa.” , disse Bruno Amorim, Gerente de Marketing de Produto para Argo e Cronos ao Motor1 Brasil . Ou seja, é possível que o Argo recebesse o c

A Fiat apresentou o face-lift do Cronos, que chega ao mercado brasileiro com mudanças muito sutis. Com mais de 220 mil unidades vendidas desde seu lançamento, o sedã argentino chega ao nosso mercado com uma nova opção de câmbio automático CVT. Visualmente, o Cronos passa a ser vendido com uma nova grade dianteira, que recebe uma nova grelha com formato em colmeia e com dois frisos horizontais que trazem um design mais moderno e que confere maior esportividade. Nas laterais, as novidades ficam por conta de novas calotas e rodas de liga leve, enquanto nada muda em sua traseira. No interior, as novidades ficam por conta de um novo volante também passou por atualizações em todas as versões e agora segue a linha adotada em outros modelos da marca. Outra novidade fica por conta de uma nova opção de interior em couro no tom Espresso Brown em bancos e painéis de portas, deixando o modelo mais sofisticado e aconchegante. O sedã compacto será vendido com o 1.0 6v Firefly Flex que desenvolve 75/7

A Honda deu início a produção no dia 3 de maio ao processo de montagem do conjunto de powertrain dos compactos da marca. A fábrica fica em Itajaí (SC) e vai montar a transmissão CVT utilizada por City, City Hatch e HR-V produzidos em Itirapina (SP). De acordo com a Honda, a unidade de Santa Catarina vai seguir a mesma metodologia, requisitos e rigor técnico empregados nas demais operações da Honda, sempre com o objetivo de assegurar a máxima qualidade. A produção nacional da caixa de câmbio veio para ajudar a Honda a nacionalizar ainda mais a produção dos seus componentes. Em estudos, a Honda confirmou que a produção nacional ainda vai agregar maior agilidade, eficiência e competitividade a operação brasileira. Após montado, o conjunto de transmissão seguirá para a unidade de Sumaré, para ser integrado ao motor e, posteriormente, transferido para a fábrica de Itirapina (SP), onde são produzidos os automóveis Honda. O câmbio CVT montado em Itajaí será usado com o motor 1.5 16v DI DOHC i

A Renault confirmou a chegada de mais novidades para a Oroch, a ser lançada no próximo dia 12 de abril, na semana que vem. A picape, responsável por inaugurar o segmento de picapes intermediárias, foi confirmada com duas novidades: o primeiro deles é a opção de motor 1.3 12v TCe Flex, sendo o terceiro modelo a ser equipado com esse conjunto, depois de Captur e Duster. Além disso, a Renault confirmou o câmbio automático CVT X-TRONIC que simula 8 marchas. De acordo com o comunicado da Renault, o conjunto “garante retomadas de velocidade vigorosas e força em todas as condições de uso”. As versões Pro e Intense vão manter o 1.6 16v SCe Flex e com o motor 1.3 12v TCe Flex, a Renault vai vendê-la nas versões Intense, Iconic e a inédita Outsider. Todas as versões com motor 1.6 terão câmbio manual e as versões turbo só terão câmbio CVT. Com isso, ela terá os motores 1.6 16v SCe Flex de 120/118cv de potência com torque de 16,5kgfm e câmbio manual de 5 marchas e o 1.3 12v TCe Flex desenvolve 170