Com 680cv, Aston Martin lança oficialmente o DB12 Volante no Brasil por R$ 3,8 milhões

Aston Martin passa a vender o DB12 Volante no Brasil com preço de quase R$ 4 milhões; superesportivo conversível chega com a mesma mecânica do cupê

A Aston Martin confirmou a chegada de mais uma novidade em solo nacional. Trata-se do DB12 Volante, a versão conversível do superesportivo que foi lançado aqui há alguns meses. Conversível, ele estreia em nosso mercado com preço de R$ 3.800.000 iniciais e quer conquistar consumidores de superesportivos sem teto. Falando nele, este é o seu principal diferencial em relação ao cupê, a possibilidade de guiar com cabelos ao vento e um teto de lona na cabeça. Além de uma versão convencional, a Aston pode personalizar o conversível – o que, claro, aumenta o preço.

Desenvolvido a partir do DB12, o DB12 Volante é o primeiro conversível com a nova identidade visual da marca, com faróis mais verticais e com luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior e com dois projetores em LED, garantindo uma iluminação Full-LED ao conversível. A característica grade da Aston Martin está lá em uma proporção maior que os antecessores e com grelha de barras horizontais e verticais. Por fim, o para-choque dianteiro traz uma entrada de ar inferior de acabamento perfurada em preto brilhante na parte inferior, com um desenho em ‘U’. Esse acabamento se conecta com entradas de ar verticais nas extremidades da peça.

Como um bom esportivo, há muitos vincos. Na dianteira, há vincos no entorno da grade dianteira e um pequeno vinco na borda superior da entrada de ar inferior, nas extremidades laterais. O logotipo da Aston Martin fica próximo do capô e o próprio ainda traz vincos que nascem nas bordas da grade dianteira, passam próximo dos faróis e avançando para as laterais. O capô também possui dois pares de vincos mais ao centro e entre os dois vincos há pequenas saídas de ar longitudinais. De perfil, a diferença é apenas pelo teto. Antes de abordar isso, vamos aos detalhes.

Há um acabamento em preto brilhante no para-lama dianteiro e se conecta com as caixas de rodas, onde ficam as saídas de ar. Há um vinco que nasce acima dos faróis e define a linha de cintura do esportivo, chegando próximo das lanternas. Dos faróis ele vem de forma decrescente até pouco depois das portas, onde sobe e termina próximo das lanternas. Ele possui um outro vinco na parte inferior da carroceria, nascendo próximo da caixa de roda dianteira e terminando próximo da caixa de roda traseira, de forma ascendente. As caixas de rodas possuem vincos que ajudam a alargar os para-lamas.

Os retrovisores possuem base na coluna das portas e as maçanetas são retráteis (pop-up). Por fim, as rodas são de liga leve de 21 polegadas, que são forjadas e equipados com pneus Michelin Pilot S5, de 275/35 ZR21 na dianteira e 325/30 ZR21 na traseira. Agora, focamos no seu maior diferencial: o teto. Chamado de K-Fold, ele se distingue a um processo de abertura/fechamento de dois estágios projetados para atingir uma altura de 260 milímetros quando em operação. A marca fala que a capota possui diferentes seleções de cores (Preto, Vermelho, Azul e Preto/Prata) com capacidade de bagagem maximizada, operação rápida e estética impressionante.

Ele abre em 14 segundos e fecha em 16 segundos, em velocidades de até 50km/h em ambos os casos. O teto de lona possui oito camadas de isolamento, sendo aprimorado para oferecer o maior isolamento acústico. O mecanismo K-Fold da capota é mais compacto e é operado por meio de chaves remotas. O design não muda muito frente ao cupê, com a linha da carroceria seguindo o mesmo desenho dos vidros do cupê, ou seja, a partir da porta ele sobe levemente antes de chegar ao deque traseiro. Na traseira, a Aston Martin trouxe um deque traseiro basicamente com o mesmo desenho do cupê, se não fosse pela parte que guarda a capota, que se abre para aguardar o teto de lona.

A tampa do porta-malas muda em relação ao cupê em tamanho, sendo menor. O deque, visto de cima, trouxe vincos que dão sequência ao habitáculo e parecem ter sido desenhados de forma aerodinâmica. As lanternas são as mesmas do DB12, com um desenho em ‘C’, sendo fina e inteiramente em LED. Na tampa do porta-malas existe um pequeno aerofólio que parece se moldar com o próprio desenho das lanternas, enquanto a tampa possui o logotipo e o nome da marca escrito por extenso. Há um vinco horizontal na tampa do porta-malas e no para-choque traseiro.

Este possui um acabamento em preto brilhante em sua grande parte, onde fica o espaço para a placa, refletores nas extremidades e saídas de escape. Mais abaixo, ele traz um difusor de ar, enquanto o acabamento no entorno das saídas de escape se conecta entre si. Internamente, o DB12 Volante possui um desenho igual ao do cupê, mas traz painéis folheados com madeira ou fibra de carbono nos encostos dos bancos combinados com o revestimento da porta para criar uma camada extra de luxo. O esportivo possui um quadro de instrumentos com tela digital de 10,25 polegadas, que é personalizável, com tela TFT.

O volante tem base inferior achatada e com volante em couro marrom, de três raios e comandos multifuncionais com botões em preto brilhante e detalhes prateados. Este mesmo acabamento existe em um friso que percorre todo o painel e que se conecta com as saídas de ar-condicionado das extremidades e as centrais, que estão na mesma altura. Abaixo das saídas de ar centrais está a central multimídia touchscreen de 10,25 polegadas. A central possui conectividade com Android Auto, Apple CarPlay e com internet 4G, além de Bluetooth, assistente de voz, atualizações Over-The-Air (OTA) e duas entradas USB.

Abaixo, se percebe uma série de controles do esportivo, como a seleção de marchas, seleção de direção, aquecimento e ventilação. Há também interruptores de personalização de Chassis, ESP e Exhaust, Lane Assist e Park Distance Control, presentes logo abaixo da tela. Mais abaixo está o botão Start-Stop e controles adicionais do sistema de ar-condicionado, nas laterais. Em sequência, ele possui uma pequena alavanca de câmbio e o botão do freio de estacionamento eletrônico, junto de alguns outros controles. O esportivo traz espaço de recarga por indução para smartphones e um sistema de som premium de 11 alto-falantes ou um sistema de som premium Bowers & Wilkins Surround Hi-Fi de 11 alto-falantes e 390W, junto de sistemas HMI.

O acabamento interno também possui materiais em couro, alumínio escovado claro, alumínio escovado escuro, detalhes em madeira de poros abertos em cinza claro ou madeira de poros abertos de nogueira escura, além de inserções de fibra de carbono de sarja acetinada. Em termos de espaço, estamos diante de um veículo com disposição de bancos 2+2, equipado com bancos Sports Plus e Carbon Fiber Performance. De acordo com a Aston Martin, o DB12 Volante possui base em alumínio. Para ser um conversível, a Aston trouxe estruturas para o Volante como os pontos de montagem superiores da suspensão traseira e conexões laterais.

Há ganhos em suportes como um suporte transversal do motor, que vai aumentar a rigidez torcional do DB12 Volante em quase 5%. Todos os pontos de montagem de todos os acessórios de suspensão foram atualizados lateralmente em 140%, como acontece no eixo dianteiro. Já o ganho da travessa onde fica o motor trouxe um aumento de 3,7% na rigidez torcional, trazendo melhoria na rigidez lateral e ganhos no desempenho e refinamento da suspensão. A Aston fala que o DB12 Volante possui 4,725 metros de comprimento, 2,805 metros entre os eixos, 1,980 metro de largura e 1,295 metro de altura.

O tanque de combustível suporta 78 litros, peso de 1.685kg (com proporção 48:52) e um porta-malas de 262 litros. Mecanicamente, ele é equipado com o mesmo motor 4.0 V8 Biturbo de origem Mercedes-Benz que foi amplamente reformulado, ganhando dois turbocompressores Dual Twin Scroll com injeção direta de combustível. Ele entrega 680cv e 81,5kgfm, acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas, da ZF. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,7 segundos e chega à velocidade máxima de 325km/h. Ele terá cinco modos de condução, sendo o GT, Sport, Sport+, Wet e Individual.

O motor excepcionalmente construído à mão apresenta perfis de came modificados, taxas de compressão otimizadas, turbos maiores e maior resfriamento para atingir um aumento na saída de 34% em comparação com o DB11. A marca inglesa ainda fala que o esportivo possui diferencial traseiro eletrônico (E-Diff), amortecedores adaptativos inteligentes de nova geração e a suspensão possui molas helicoidais na dianteira, de triângulo duplo e barra estabilizadora, e multilink na traseira. A direção é elétrica assistida, enquanto ele possui freios a disco de ferro fundido de 400 milímetros e discos traseiros de 360 ​​milímetros como padrão, com um sistema de freio de cerâmica de carbono (CCB) opcionalmente oferecido. Ele será produzido em Gaydon, Warwickshire, no Reino Unido, de onde o conversível é exportado para todo mundo.

DB12 Volante

De série, ele é equipado com vários recursos como Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) e Controle de Tração (TC), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) e assistência hidráulica à frenagem (HBA), assistência à travagem de emergência (EBA) e travagem antibloqueio (ABS). A lista cresce com controle de arrasto do motor (EDC), Controle de Torque Positivo (PTC) e Vetorização Dinâmica de Torque (DTV), bancos com aquecimento e ajuste de 12 posições, Controle de cruzeiro adaptativo Stop & Go incluindo adaptação de limite de velocidade (ACC). O pacote ADAS é formado por reconhecimento de sinais de trânsito (TSR), assistência de manutenção de faixa (LKA), aviso de saída de faixa (LDW), assistente de mudança de faixa (LCA), assistente de Trânsito Cruzado Frontal (FCTA), assistência de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA) e assistência de abertura de porta (DOW). Ele também tem detecção de mãos livres (HOD), controle automático de farol alto (AHB), detecção de sonolência do motorista (DDD) e sistema de visualização surround 360 e 3D (3D SVS). 

Preço

• Aston Martin DB12 Volante 4.0 V8 Biturbo AT8 – R$ 3.800.000

Fotos: Aston Martin / divulgação