Mercedes-Benz revela mais um teaser da nova geração do CLA e revela motores de até 381cv

Por Luis Noal novembro 30, 2024

Mercedes-Benz revela novo teaser com detalhes sobre o novo CLA antes da sua estreia; sedã cupê terá novidades em termos de plataforma, motores e transmissões

A Mercedes-Benz apresentou as novas imagens teaser da terceira geração do CLA, que será revelado no primeiro semestre de 2025. O sedã cupê contará com novidades e a marca alemã antecipou uma série de novidades para a nova geração, desde a chegada de uma nova plataforma modular moderna que permitirá que ele ganhe opção de motor elétrico, até novas opções de câmbio e mais tecnologia. O novo CLA será o primeiro a contar com uma opção de motor puramente elétrico. O CLA Electric terá uma unidade de acionamento elétrico chamado de Electric Drive Unit (EDU 2.0).

Criado a partir da plataforma modular Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), o novo CLA Electric representa a primeira geração de compactos elétricos da marca. Eles contarão com uma arquitetura elétrica de 800V e inversor de carboneto de silício (SiC) para a classe compacta. O motor possui ímãs no rotor dispostos em um formato de V duplo. Outra característica é o enrolamento do estator com as chamadas bobinas esticadas. Juntas, essas medidas contribuem para um acionamento notavelmente silencioso. A unidade de acionamento elétrica compacta terá um motor de 272cv sendo um motor síncrono permanentemente excitado (PSM) no eixo traseiro, que foi desenvolvida inteiramente internamente pelos engenheiros da Mercedes-Benz.

A marca fala que o sedã contará com uma eletrônica de potência de alto desempenho é equipada com um inversor SiC para utilização de energia particularmente eficiente. A Mercedes-Benz ainda desenvolve uma versão de tração 4MATIC que terá um motor elétrico dianteiro de 109cv que juntos vão desenvolver 381cv de potência combinada. Os motores elétricos compactos vão contribuir para um porta-malas maior. Além do porta-malas, por ser elétrico, ele possui um frunk (porta-malas dianteiro), de litragem ainda desconhecida. O CLA conta com uma autonomia no ciclo WLTP de 750km, o que indica que ele contará com uma bateria de grande porte ou de alta eficiência.

O sedã contará com uma transmissão automática de duas velocidades para o elétrico, sendo uma transmissão principal no eixo traseiro que não só aumenta a eficiência, mas também permite um desempenho de direção altamente dinâmico. Essa transmissão possui uma primeira marcha de relação curta de 11:1, oferecendo uma excelente aceleração no arranque, além de uma alta capacidade de reboque. A segunda marca com relação 5:1 é projetada para a entrega de potência em altas velocidades para a eficiência na rodovia. A velocidade máxima será de 210km/h, de acordo com a marca. A tração é obtida por meio de garras (1ª marcha) ou discos (2ª marcha). A transmissão tem isolamento térmico especial.

Por ter uma arquitetura elétrica de 800V, o sedã terá capacidade de recarga rápida (em estações DC) de 320kW. Com WallBox, ele é carregado em estações de recarga de 11kW ou 22kW. Em termos de recarga, ele também possui um sistema de armazenamento de energia que pode armazenar energia solar para uso posterior, por exemplo. Acima de tudo, no entanto, ele também pode servir como um fornecedor de eletricidade, seja do veículo para casa (V2H) ou do veículo para a rede (V2G). Com essa tecnologia, o CLA vai conseguir recuperar a autonomia em 300km em apenas 10 minutos.

A Mercedes-Benz vai desenvolver baterias com duas químicas de células diferentes para os modelos com plataforma modular MMA. As versões premium terão um pacote de baterias de 85kWh com ânodos nos quais o óxido de silício é adicionado ao grafite. Antes, as baterias dos elétricos da marca contavam com ânodos de grafite convencionais, a densidade de energia gravimétrica é até 20% maior. No nível da célula, a densidade de energia volumétrica da química da célula é de 680Wh/l e as matérias-primas usadas foram otimizadas, como células Hardcase com células de bateria com um invólucro de alumínio estável também conhecidas como células prismáticas.

A segunda opção de bateria será uma bateria de cátodo de fosfato de ferro-lítio (LFP), de 58kWh. Essa bateria possui uma densidade de energia volumétrica da química da célula é de 450Wh/l. A bateria também conta com inovações em termos de segurança, trazendo uma estrutura integrada ao conceito de colisão. Ou seja, a bateria, os cabos de alta tensão (HV) e outros componentes de HV são projetados e protegidos para atender aos rigorosos requisitos de segurança da Mercedes-Benz em caso de acidente. Em caso de perigo, o sistema HV pode ser desligado automaticamente e desconectado da bateria. É feita uma distinção entre desconexão reversível e irreversível.

A desconexão reversível ocorre em caso de acidentes leves. O sistema de alta tensão pode então ser reconectado se uma medição de isolamento realizada pelo veículo de antemão não detectar uma falha. Os engenheiros da marca foram cautelosos com precauções abrangentes contra fuga térmica com soluções técnicas para a nova geração de baterias. A marca destaca ainda com um DCU que permite desacoplar o motor elétrico no eixo dianteiro na velocidade da luz quando a carga estiver baixa, de modo que o motor elétrico e as peças da transmissão fiquem parados. Isso vai reduzir as perdas no eixo dianteiro em 90% e aumenta o alcance.

O sedã, por ser o primeiro elétrico de nova geração da marca, terá uma bomba de calor ar-ar como padrão. Ele não segue mais a rota indireta por meio de um circuito de água. Como um modelo multifonte, ele também pode utilizar três fontes de energia em paralelo: o calor residual EDU 2.0, o calor residual da bateria e o ar ambiente. O carro também possui um sistema de freios que vai recuperar energia, podendo frear eletricamente até que ele consiga recuperar energia cinética. A desaceleração de 3m/s por eixo significa mais energia recuperada e maior alcance no final do dia.

A recuperação acontece até mesmo com ABS atuante e em estradas geladas. Uma alavanca seletora atrás do volante ajusta o nível de recuperação. Ao pressionar a alavanca seletora novamente, o motorista alterna entre os níveis de recuperação D + e D Auto. Ao todo, serão quatro níveis de recuperação: D Car (recuperação inteligente), D+ (sem recuperação de navegação), D (recuperação padrão até 1m/s) e D- (aumento da recuperação até 3m/s). Os quatro níveis são possíveis no Last Mode e o Eco Assist automaticamente passa para a recuperação D Auto. O Eco Assistant traz dados armazenados no mapa de navegação, bem como informações de sensores e câmeras para determinar a rota esperada do veículo.

Entre elas estão rotatórias, curva acentuada, cruzamento, cruzamento em T, declive e limite de velocidade. No painel, existe um indicador ‘Foot Off Accelerator’ que, ao ser respondido, recupera de forma inteligente é ativada no modo ultrapassagem. Vindo de irmãos mais caros como a linha EQE e EQS, o CLA será o primeiro compacto com o Electric Intelligence que planeja rotas mais rápidas, com paradas de carregamento e rotas com menos engarrafamentos. O sistema MBUX vai ajudar nessa operação, permitindo que os motoristas vejam se podem retornar ao ponto de partida sem carregar.

No menu Range, o motorista pode desligar vários consumidores de energia para aumentar o alcance e ativar as funções de direção ECO para dar suporte a um estilo de direção mais eficiente. Seu foco na eficiência de tempo já rendeu a um protótipo quase pronto para produção do CLA, onde ele percorreu em testes 3.717km durante 24 horas no circuito de Nardò, no sul da Itália, parando apenas para carregar. No desenvolvimento do sedã, a Mercedes comenta que ele teve uma série de desenvolvimentos no Electric Software Hub (ESH). Inaugurado em 2022, ele desempenha um papel fundamental para os novos elétricos da marca, assim como também teve desenvolvimentos no Mercedes-Benz Technology Centre (MTC), em Sindelfingen.

Nele, a marca reuniu inúmeras funções de software, hardware, integração de sistemas e testes sob o mesmo teto. O novo CLA também terá versões híbridas, começando com um sistema híbrido-leve de 48V (MHEV). Ele terá um motor elétrico compacto de 27cv que vai ajudar na recuperação de energia e à capacidade de direção totalmente elétrica em velocidades urbanas, este trem de força é particularmente eficiente. O motor vai trabalhar com uma bateria de 1,3kW com tecnologia de íons de lítio e um design flat-pack. Ele também vai aprimorar a marcha lenta elétrica em velocidades de até 100km/h, com o motor elétrico e o inversor integrados com uma transmissão eletrificada automatizada de dupla embreagem de 8 marchas (chamada de 8F-eDCT).

O motor a combustão pode ser iniciado inteiramente por meio do motor elétrico e da embreagem de separação. Isso significa que um motor de partida de pinhão convencional não é mais necessário. Particularmente conveniente: com a função Start-Stop, a partida é quase imperceptível para o motorista. Os novos motores a combustão serão chamados de Family of Modular Engines (FAME), com potências de 136cv, 163cv ou 190cv, que serão extraídos de um motor 1.5 Turbo de quatro cilindros da família M252, de ciclo Miller. Esse motor conta com cárter em alumínio com tecnologia NanoSlide com cabeçote com coletor parcialmente integrado e turbocompressor com turbina de segmento com conexão scroll comutável.

Outros destaques são o duto de ar de admissão compacto e o sistema de escapamento próximo ao motor em design de caixa única, que é preparado para futuros padrões de emissão de escapamento. Sendo o primeiro produto criado a partir da nova plataforma modular MMA, ele possui uma arquitetura versátil e flexível é o chamado chassi de skate, um conjunto de piso projetado principalmente para carros elétricos, incluindo os componentes de tração e chassi correspondentes. Essa base, além do CLA, estará presente na CLA Shooting Brake e dois utilitários esportivos, que devem ser GLA e GLB.

“Como inventora do automóvel, a Mercedes-Benz sempre foi pioneira em sistemas de propulsão inovadores. Recentemente, provamos isso com o programa de tecnologia VISION EQXX que quebrou recordes. Com os próximos veículos MMA, estamos disponibilizando essa tecnologia visionária para nossos clientes e nos aproximando cada vez mais da ideia do veículo de um litro da era elétrica. Nossa nova propulsão híbrida com transmissão elétrica também está estabelecendo novos padrões em termos de eficiência. Com o novo CLA e os outros veículos baseados na arquitetura MMA, todos os clientes se beneficiarão de uma tecnologia eficiente no mais alto nível.”, disse Markus Schäfer, Membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG. Diretor de Tecnologia, Desenvolvimento e Aquisição.

Esse tipo de plataforma deve ser expandido a outros modelos. A marca investiu pesado no centro eCampus em Stuttgart-Untertürkheim como um centro de competência para o desenvolvimento de células e baterias para os futuros veículos elétricos. Isso deve reduzir em cerca de 30% nos próximos anos. Em termos de tecnologia, a terceira geração será equipada com o software Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Este é um novo sistema operacional desenvolvido internamente pela Mercedes-Benz, que está fazendo sua estreia nos modelos MMA. Ele compreende quatro áreas: Infotainment, Automated Driving, Body & Comfort e Driving & Charging.

Há também o módulo de conectividade para conexão com a Mercedes-Benz Intelligent Cloud. A arquitetura chip-to-cloud garante integração profunda no veículo e controle total sobre todos os sensores e atuadores. Além disso, ao desacoplar os ciclos de inovação de software e hardware, a empresa pode garantir que seus veículos estejam sempre atualizados. Mais detalhes surgem nos próximos meses.