McLaren apresenta o GTS, subtituto do GT, que ganha novidades visuais e mecânicas

McLaren reestiliza o GT e passa a chamá-lo de GTS; cupê estreia com uma série de melhorias e passa a desenvolver 635cv com o motor 4.0 V8 Twin Turbo 

De vez em quando, acontece. Uma reestilização pode ser promovida a um novo produto e com um novo nome. A medida é comum, mas não acontece tanto. Porém com superesportivos, isso tende a acontecer algumas vezes. Como eles possuem um ciclo de vida relativamente mais curto (muito por conta de uma produção mais limitada e para manter a exclusividade), tende a ser normal. É o que aconteceu com o McLaren GT. Lançado em 2019, o cupê agora ganha mudanças de meia-vida, mas junto traz um novo nome: GTS.

“O novo McLaren GTS oferece uma mistura incomparável de dinâmica de direção e desempenho da McLaren, com refinamento e praticidade. Quando você quer uma verdadeira experiência de direção de supercarro, o GTS oferece isso; quando você quer relaxar em uma viagem mais longa ou com bagagem para um fim de semana fora, o GTS é um companheiro ideal. Este é um carro que é fiel ao DNA de corrida da McLaren, mas com múltiplas camadas de capacidade.”, disse Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive. Visualmente falando, existem poucas novidades no GTS.

Querendo manter seu produto atual, a inglesa mesmo fala que o GTS continua como base para o GTS, com um design que ela chama de bonito e funcional. O GTS manteve os mesmos faróis dianteiros, tanto em formato como em layout, com uma luz diurna (DRL) em LED em ‘L’, mas com novos projetores. O para-choque dianteiro possui um novo desenho, marcado principalmente pelas novas entradas de ar verticais nas extremidades, que ganham a companhia de um vinco em ‘C’. Segundo a marca, essas entradas de ar das extremidades estão mais largas, permitindo canalizar melhor o ar para o sistema de radiador do carro.

As lâminas de ar de admissão dianteiras podem ser opcionais em fibra de carbono visual brilhante. A entrada de ar inferior mantém o desenho de antes, mas o para-choque ganha um splitter que parece mais destacado e deixa o design mais esportivo. Ainda falando sobre para-choque, o GTS possui um vinco horizontal que corta toda a dianteira do cupê, além de vincos nas extremidades dos faróis, que são verticais. No capô, nada muda. Ele mantém o logotipo da McLaren no capô e próximo do para-choque, com dois vincos centrais e um outro par de vincos que quase emolduram as linhas do capô.

Eles nascem próximo dos faróis e terminam nas laterais. Indo para o perfil do GTS, a grande novidade é que ele ganha novas entradas de ar mais altas (também disponíveis em fibra de carbono visual brilhante), no para-lama traseiro, além de uma segunda entrada de ar que estão onde a marca chama de ‘os ombros do carro’ (parte superior do para-lama traseiro) e contribuem para aumento do fluxo de ar para o motor. Há ainda novas rodas de liga leve forjadas de dez raios chamadas de ‘Turbine’, disponíveis nas cores Prata, Preto Brilhante, Preto Brilhante com efeito Diamond Cut, Orum e Tungstênio.

Opcionalmente, pode-se personalizar até mesmo os parafusos de roda de titânio, que são 35% mais leves. As rodas são de 20 polegadas na dianteira, calçadas com pneus 255/35 R20, e a traseira possui rodas de 21 polegadas, calçadas com pneus 295/30 R21, pneus estes que são Pirelli P Zero desenvolvidos exclusivamente para o GTS. Fora isso, não existem novidades. O GTS mantém o mesmo formato da carroceria, com um caimento suave do teto e com vidros que acompanham esse arco até terminar em uma pequena janela vigia. O desenho inferior dos vidros é ascendente, enquanto a carroceria possui vários vincos que deixam ela com desenho musculoso.

Há os vincos que nascem próximo do capô e terminam ainda na porta dianteira, além de um vinco mais fundo na parte inferior da carroceria que se conecta com a entrada de ar no para-lama traseiro. Há outro vinco que nasce na parte superior desta entrada de ar e termina no aerofólio traseiro. Existe um vinco intermediário nas portas, que termina na entrada de ar e até mesmo as saias laterais possuem um vinco. Por fim, as caixas de rodas têm vincos que ajudam a alargar os para-lamas. A parte inferior da porta traz o nome GTS, as portas se abrem por botão e os retrovisores têm base nas portas.

No teto, ele traz um teto solar que ajuda a iluminar a cabine. Já a traseira traz mudanças tão pontuais que chega a ser difícil fazer um jogo dos sete erros. Ele possui um aerofólio desenhado na própria carroceria, com duas pontas acima das lanternas e ao centro fica o brake-light. Ele também possui as mesmas lanternas com uma faixa em LED dentro de uma grelha perfurada que ajuda na saída do ar no compartimento do motor. Ao centro dessa grelha, existe o logotipo da McLaren e abaixo dele está o nome GTS.

O para-choque traseiro possui o mesmo espaço para a placa e nas extremidades laterais ele possui as saídas de ar com grelha perfurada. A parte inferior possui um acabamento em fibra de carbono com novas saídas de escape. Nas extremidades laterais, ele possui refletores horizontais. O que muda também, basicamente junto com as saídas de escape, ele ganha um novo difusor de ar. Opcionalmente, o GTS pode contar com saídas de escape ainda mais esportivas. Em toda a carroceria, a McLaren usa acabamento em preto brilhante no acabamento do escapamento, capas de espelho e contornos de janela, para uma aparência furtiva por padrão.

Opcionalmente, os logotipos podem ser pintados em preto, na cor Stealth Badge Pack. Já toda a parte inferior da carroceria possui acabamento em fibra de carbono, como divisor dianteiro, saias laterais e difusor e parte inferior do para-choque traseiro. Elementos como lâminas de entrada de ar dianteiras, as entradas de ar do para-lama traseiro e capas de espelho também podem ter acabamento em fibra de carbono. Internamente, o GTS conta com quadro de instrumentos com tela digital de 10,25 polegadas com novos grafismos, que ganham informações mais nítidas e fáceis de visualizar, como velocidade, seleção de marchas e rotações do motor, e se integra ao sistema de navegação padrão para fornecer instruções passo a passo.

Há uma nova central multimídia com tela vertical de 7 polegadas, que fica mais responsiva graças a um novo processador de 10 núcleos, é fácil de usar, com seu menu e método de entrada no estilo smartphone. A central conta com navegação por satélite com mapeamento de navegação da Here, que traz informações de tráfego em tempo real, conectividade telefônica Bluetooth e streaming de mídia, além de recepção de rádio digital DAB. Outra novidade é um novo sistema de som da Bowers & Wilkins de 12 alto-falantes, woofers de sub-graves de fibra de carbono e unidades de acionamento de médio alcance Kevlar.

Ele ganha um sistema de iluminação ambiente em LED e configurável em seis cores. No teto solar, os ocupantes podem selecionar em cinco níveis de transmissão de luz com toque por um botão. O teto pode ficar mais escuro e permitir uma transmissão de luz de apenas 0,6%. O GTS possui a combinação de elementos de desempenho com luxo, como botões e alguns controles em alumínio polido e serrilhado, que estão presentes no volante, saídas de ar-condicionado, contorno da central multimídia, no painel na frente do passageiro e nos alto-falantes.

Esse acabamento também está presente na alavanca de câmbio, além de vir com detalhes em preto brilhante como no contorno da central, seletor de marchas no console central, saídas de ar e nos interruptores de janela. Opcionalmente, esses acabamentos podem ser em fibra de carbono, como em detalhes do volante com acabamento em carbono acetinado e alavancas de câmbio estendidas, e contornos internos, juntamente com acabamentos de soleira com a marca McLaren. Os bancos contam com um acabamento em couro Nappa e o volante é em couro. Há novas combinações de couro como o pacote Performance e TechLux.

O Performance traz bancos estofados em couro Softgrain Aniline e Alcantara em Jet Black ou Barolo, com costuras contrastantes. O Performance também inclui bancos Power Adjust Heated Memory Comfort. Já o TechLux sintetiza a elegância clássica, com couro Softgrain Aniline com cores sofisticados com um padrão exclusivo e recém-introduzido de costura dupla nos bancos. A marca destaca que o GTS mantém o legado do GT em ser um esportivo leve por conta da arquitetura leve com um monocoque de fibra de carbono chamado de MonoCell II-T, que ostenta uma construção forte e ultraleve.

Todo o teto é composto por fibra de carbono reciclada, enquanto o chassi possui estrutura superior traseira em fibra de carbono e estruturas de proteção em alumínio na dianteira e traseira. O GTS possui 4,683 metros de comprimento, 2,675 metros entre os eixos, 2,095 metros de largura e altura de 1,213 metro. Pesando 1.520kg, ele possui uma distribuição de peso de 42,5% na dianteira e 57,5% na traseira. O tanque de combustível tem 72 litros, altura em relação ao solo de 11,0 centímetros (que pode alcançar os 13,0 centímetros com o amortecedor adaptativo) e em termos de porta-malas, possui 420 litros na traseira e 150 litros na dianteira, 570 litros no total.

Isso acontece porque o motor está centralizado e em posição longitudinal. Falando no motor, ele é construído de forma leve. Mecanicamente, a McLaren traz ao GTS o motor 4.0 V8 Twin Turbo de 635cv de potência e um torque de 64,2kgfm, junto de uma transmissão automatizada de dupla embreagem de 7 marchas, de tração traseira (RWD). Este é um aumento de 15cv de potência em relação ao anterior, de 620cv. Esse aumento de potência estaria ligado ao aumento do torque do virabrequim habilitado por fases de combustão mais agressivas e tempo de ignição revisado.

Em termos de desempenho, o esportivo acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos e chega aos 200km/h em 8,9 segundos. A máxima é de 326km/h. A McLaren destaca que ele possui modos de condução Comfort, Sport e Track. O esportivo conta com uma direção eletro-hidráulica, a suspensão de ajuste padrão com amortecimento adaptativo com controle de amortecimento proativo e o poderoso sistema de freios de cerâmica de carbono são todos exclusivos do GTS. Falando nesses pontos, o GTS tem suspensão de braço duplo de alumínio com amortecedores adaptativos independentes com Controle de Amortecimento Proativo.

Os amortecedores hidráulicos de válvula dupla continuamente variáveis ​​do Fornecedor Oficial de Suspensão Inteligente da McLaren Automotive, Monroe, são uma parte fundamental da suspensão leve de duplo braço triangular de alumínio. Os amortecedores adaptáveis são chamados de Proactive Damper Control, que são alteradas entre os três modos Active Dynamics (Comfort, Sport e Track). No modo Comfort, a suspensão se comporta de forma ideal para uma direção mais relaxada, a um controle de amortecedor muito mais robusto no modo Track, para acionamentos dinâmicos. Já os freios são a disco de cerâmica de carbono, de 390 milímetros na dianteira e 380 milímetros na traseira, com pinças de alumínio forjado.

Os freios contam com seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. Com essa disposição, ele consegue frear de 100km/h a 0 em 32 metros. De acordo com a McLaren, o GTS ganha novas opções de cores como Mantis Green, Tanzanite Blue, Ice White e Lava Grey. Ele será vendido com garantia de três anos com quilometragem ilimitada, além de garantia de três anos para a pintura e uma garantia antiperfuração de dez anos. O GTS é elegível para a Garantia Estendida McLaren, que pode ser adquirida em períodos de 12 ou 24 meses até uma garantia total de 12 anos. Os três primeiros anos do esportivo tem manutenção gratuita. 

Fotos: McLaren / divulgação