Citroën lança o Basalt no Brasil, novo SUV que chega por competitivos R$ 89.990 iniciais

Citroën lança o terceiro membro da linha C-Cubed no Brasil com o Basalt, que aparece como um misto de sedã compacto com SUV cupê; parte de R$ 89.990

Sabe quando alguns internautas comentam que não existem SUVs compactos e sim crossovers? O terceiro membro da linha C-Cubed da Citroën quer levar isso ao máximo. Isso porque ele chegar para atrair consumidores de dois segmentos: o de sedãs compactos e também o de utilitários esportivos. Assim, nasce a proposta do Basalt. Um SUV compacto cupê tão mais acessível que outros SUVs cupês à venda no país que faz ele concorrer até mesmo com sedãs compactos. Será que a proposta vai chamar atenção? Veremos.

Em termos de design, o Basalt chega ao nosso mercado seguindo os passos de C3 e C3 AirCross, outros dois projetos da linha C-Cubed. Na dianteira, o Basalt possui a dianteira típica dos irmãos com faróis divididos em dois andares, sendo a parte superior com luzes diurnas (DRL) em LED e com setas de direção conectados com a grade dianteira. Os faróis principais também são conectados com a grade e estão posicionados logo abaixo dos faróis superiores, tendo uma luz DRL adicional e farol principal com luzes halógenas. A grade dianteira sustenta o logotipo da Citroën e aparece com um acabamento em preto brilhante.

Tanto o logotipo como as duas barras horizontais contam com elementos prateados, sendo o contorno do logotipo e quatro barras prateadas, sendo duas de cada lado do logotipo. O para-choque dianteiro possui um desenho mais proeminente onde fica a entrada de ar principal, que é dividida quase ao meio por uma área na cor da carroceria. A entrada de ar principal possui cinco elementos verticais com uma grelha em plástico preto e preto brilhante, dependendo da versão. A barra na cor da carroceria que corta a entrada de ar sustenta o espaço da placa.

Nas laterais da entrada de ar inferior, ele possui o espaço dos faróis de neblina, enquanto abaixo existe um acabamento prateado. Toda a parte inferior da carroceria possui um acabamento em plástico preto, reforçando esse lado mais SUV do Basalt. Em termos de vincos, ele possui vincos no contorno da entrada de ar e um vinco abaixo dos faróis principais – além de outro próximo dos faróis de neblina. Por fim, o capô possui linhas mais nas extremidades com um desenho em ‘C’, sendo o mesmo capô do C3 AirCross. De perfil, é evidente o caimento cupê.

O Basalt possui basicamente um mesmo desenho do C3 e C3 AirCross até a coluna B. A partir daí o Basalt ganha vida própria com um caimento de teto mais suave até chegar na traseira, com um vidro traseiro bem inclinado. O desenho dos vidros também segue a mesma lógica. Até a coluna B, é o mesmo dos irmãos, mas daí em diante o desenho dos vidros começam a acompanhar o caimento do teto. A parte inferior dos vidros possui um desenho ascendente até chegar na coluna C, onde o arco superior e o inferior criam um pequeno prolongamento em plástico preto – com um friso laranja.

O friso é chamado de Color Touchs, as discretas barras nas laterais do para-choque dianteiro e na coluna C, próximo às portas, identificam as versões de forma visual. Este friso também está presente no para-choque dianteiro, próximo dos faróis de neblina, onde ele está alocado verticalmente. Em termos de carroceria, ele possui arco das caixas de rodas com acabamento em plástico preto mais quadrado, também reforçando esse lado mais SUV. Os para-lamas dianteiros e traseiros contam com vincos que acompanham o acabamento plástico e ajudam a alargar os para-lamas, além de vincos que partem dos faróis superiores que terminam ainda no para-lama dianteiro.

Outros vincos nascem a partir da porta traseira, acima das maçanetas, até chegar nas lanternas. A parte inferior das portas contam com o mesmo vinco do AirCross, com um desenho trapezoidal. As maçanetas são as mesmas dos irmãos, embutidas, enquanto os retrovisores possuem base na coluna das portas e trazem repetidores de setas integrados – de acabamento em preto brilhante na versão topo. As rodas são sempre de 16 polegadas (205/60 R16), mas com desenho diferente que varia de acordo com cada versão – a versão mais cara possui rodas diamantadas, por exemplo.

No teto, o Basalt possui dois vincos longitudinais e uma antena de teto convencional próximo do para-brisa. As versões mais contam também contam com um teto em preto brilhante, enquanto próximo do vidro traseiro possui dois ressaltos nas extremidades. De traseira, o vidro é bem inclinado, enquanto a traseira possui muitas linhas retas. As lanternas são retangulares com dois prolongamentos que invadem um pouco mais as laterais. Esses prolongamentos também são mais destacados da lente, o que é perceptível quando se vê o Basalt bem de traseira. As lanternas possuem parte da iluminação em LED.

Já a tampa do porta-malas possui um aerofólio desenhado na própria tampa. A tampa também possui dois vincos horizontais que se conectam com as lanternas (entre eles está o logotipo da Citroën e mais abaixo está o nome da marca escrito por extenso), além de um terceiro vinco horizontal mais na parte inferior da tampa. No lado esquerdo inferior da tampa está o logotipo Turbo 200 nas versões mais caras e no lado direito está o nome Basalt. Por fim, o para-choque traseiro possui um acabamento em plástico preto na parte inferior.

Logo abaixo da tampa fica o espaço da placa e a parte inferior do para-choque traseiro tem detalhes prateados. Nele, a Citroën colocou os refletores dentro de um pequeno difusor de ar. Em termos de vincos, a francesa desenhou o Basalt com um vinco vertical nas extremidades do para-choque e um vinco retangular que só é interrompido pelo espaço da placa. Internamente, o Basalt segue quase fielmente seus irmãos. Ele se destaca por contar com volante de três raios com base inferior levemente achatada e com controles multifuncionais.

As versões mais caras contam com acabamento em preto brilhante no contorno dos controles multifuncionais do volante. O quadro de instrumentos é digital com uma tela TFT de 7,0 polegadas que é personalizável, com o quadro com contorno prateado. O painel possui uma faixa bicolor no tom Solar Bronze, integrando visualmente o quadro de instrumentos, central e as saídas de ar-condicionado. Falando em central multimídia, ela é a mesma dos irmãos. A tela é chamada de Citroën Connect Touchscreen, com tela de 10,25 polegadas que traz conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

Abaixo da tela, estão as duas saídas de ar-condicionado centrais com um estilo duplo quadrado, com um acabamento escurecido, tal qual acontece com as saídas das extremidades, com a diferença que são verticais e destacadas do painel. Há ainda os comandos os ar-condicionado logo abaixo das saídas centrais de ar. Falando neles, o Basalt se torna o primeiro da linha que traz opção de ar-condicionado digital, igual ao que aconteceu com o modelo indiano, nos primeiros teaser revelados. As versões mais simples possuem sistema de ar-condicionado manual, com três seletores giratórios.

Na frente do passageiro, ele ainda conta com uma faixa prateada no painel, logo abaixo da faixa Solar Bronze. Abaixo dos controles de ar-condicionado, o modelo possui pisca-alerta, entrada USB no lado esquerdo e uma tomada 12V. O console central é simples e possui porta-objetos e podem contar com recarga por indução para smartphones, além de dois porta-copos. A base da alavanca do câmbio possui um contorno prateado no mesmo tom da faixa na frente do passageiro. Os bancos são os mesmos dos irmãos, com a versão mais cara tendo revestimento premium bitom. A alavanca de freio é manual, entre os bancos.

De acordo com a Citroën, o Basalt é o terceiro membro a ser vendido com a plataforma modular CMP. Ele possui 4,343 metros de comprimento, 2,645 metros entre os eixos, 1,821 metro de largura (2,014 metros com os retrovisores) e altura de 1,585 metro. O porta-malas possui capacidade de 490 litros, tanque de combustível de 47 litros e um peso que varia de 1.120kg a 1.191kg, dependendo da versão. Ele possui capacidade de carga de até 400kg, 18,0 centímetros de altura em relação ao solo, ângulo de ataque de 20,5º, ângulo de saída de 28º.

Debaixo do capô, a Citroën faz do Basalt o primeiro SUV com motor 1.0 aspirado – além do turbo, claro. Ele possui o motor 1.0 6v Firefly Flex, que desenvolve 75/71cv de potência com torque de 10,7/10,0kgfm quando abastecido com etanol/gasolina, acoplado a um câmbio manual de 5 marchas. Ele possui um consumo de 9,3km/l na cidade e 10,2km/l na estrada com etanol e de 13,0km/l na cidade e 14,6km/l na estrada com gasolina. O outro motor é o 1.0 12v Turbo 200 Firefly Flex que desenvolve 130/125cv de potência (etanol/gasolina), com torque de 20,4kgfm com ambos os combustíveis, aliado a um câmbio automático CVT que simula 7 marchas. Ele acelera de 0 a 100km/h em 9,6 segundos e tem máxima de 199km/h.

O câmbio possui três modos de condução, que gerencia entre modo Automático, que se ajuste conforme o modo de condução do motorista, e alia performance sem comprometer a eficiência e conforto; o modo Manual é voltado para quem gosta de estar sempre no controle e permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou nas borboletas atrás do volante e; o Sport, que é acionado ao toque de um botão, alterando o mapa de trocas para entregar ainda mais performance. E quem busca um passo além em esportividade pode optar pelo modo sequencial, onde o condutor poderá fazer trocas de marcha por meio da alavanca de câmbio.

O SUV cupê conta com suspensão foi projetada para que fosse entregue o máximo de conforto sem qualquer tipo de concessão. O Basalt possui suspensão dianteira independente McPherson com barras estabilizadora e stop hidráulico com amortecedores hidráulicos e pressurizados com molas helicoidais. A suspensão traseira é dependente com eixo de torção e stop hidráulico, amortecedores hidráulicos e pressurizados e molas helicoidais. Em toda versão, a direção é elétrica. O Basalt será produzido no Polo Automotivo Stellantis de Porto Real (RJ) com 80% de integração local embala uma estrutura moderna, preparada para oferecer o que há de melhor em seu segmento.

“Este posicionamento extremamente competitivo mostra a importância que a Citroën dá à acessibilidade de seus produtos, democratizando uma mobilidade com estilo e conforto que até então só estava disponível em modelos superiores. Com o Basalt concluímos com chave de ouro o projeto C-Cubed, uma iniciativa inovadora que permitiu aos nossos clientes ter ao seu alcance veículos que se sobressaem em diversos aspectos, com a força do desenvolvimento e expertise da Stellantis na região”, afirma Felipe Daemon, Vice-Presidente da Citroën para a América do Sul.

Nas opções de cores, o Basalt será vendido com a inédita opção de cor Cosmo Blue, junto das demais cores Vermelho Rouge Ruby, Prata Artense, Cinza Grafito, Preto Perla Nera e o Branco Banquise — com a especial adição do tom perolizado Branco Nacré, exclusivo do Basalt First Edition. Na versão Shine também há a opção de teto bitom na cor Perla Nera. No Brasil, ele será vendido com três versões: Feel 1.0, Feel Turbo 200 e Shine Turbo 200. O Color Touchs na versão Feel é pintado em Andre Red (nome em homenagem a Andre Citroën, criador da marca), enquanto na versão Shine e First Edition adotam o tom levemente dourado Terre de Toscane.

De acordo com a Citroën, o Basalt poderá ser vendido com acessórios da Mopar com cerca de 30 itens disponíveis, incluindo carregador por indução, iluminação ambiente, pedaleiras esportivas e muito mais. No mercado brasileiro, a Citroën fala que o consumidor vai adquirir o modelo com três primeiras manutenções periódicas na versão Feel 1.0 somam R$ 1.859, enquanto nos pacotes Feel e Shine Turbo o valor é de R$ 2.369. O Citroën FlexCare faz com que os veículos tenham manutenção preventiva a cada um ano ou 10.000km, o que ocorrer primeiro.

Com motor 1.0 6v Firefly, ele possui custo de R$ 3.808 de 0km a 50.000km (R$ 486 para 10.000km, R$ 887 para 20.000km, R$ 486 para 30.000km, R$ 1.463 para 40.000km e R$ 486 para 50.000). Com motor Turbo 200, ele tem custo de R$ 3.794 para rodar a mesma quilometragem (R$ 729 para 10.000km, R$ 729 para 20.000km, R$ 878 para 30.000km, R$ 729 para 40.000km e R$ 729 para 50.000km). Além disso, as revisões podem ser adquiridas no momento da compra do veículo e diluídas no financiamento. A cesta de peças é a mais competitiva, sendo em média 12% mais acessível em relação a seus principais concorrentes.

A Citroën já vende o Basalt para outros públicos, como para Pessoas com Deficiência (PcD) com preço de R$ 75.290 na versão Feel 1.0 ante os R$ 96.990 de tabela. Para taxistas, a mesma versão sai por R$ 72.390. A Feel Turbo 200 baixa para R$ 87.390 ante o preço de tabela de R$ 112.290. Já o Shine Turbo 200 baixará dos R$ 115.890 para R$ 90.390. Opcionalmente, ele é vendido com dois pacotes. O Conforto (que adiciona carregador de celular por indução, rebatimento do retrovisor, iluminação dos pedais, bolsa organizadora de porta-malas, câmera de segurança).

Há ainda o pacote Design (que possui protetor de soleira, tapete de bordas elevadas, aplique lateral, grade frontal com acabamento exclusivo). Ele também possui três de lançamento, que serão aumentados após o fim do período de lançamento. Os preços vão subir entre R$ 7.000 a R$ 15.300. Confira abaixo a lista de equipamentos de cada versão. 

Basalt Feel

De série, a versão de entrada do Basalt será equipado com quadro de instrumentos com tela digital colorida de 7 polegadas e customizável, quatro airbags (sendo dois airbags frontais e dois airbags laterais dianteiros), central multimídia Citroën Connect Touchscreen com tela de 10 polegadas com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante, câmera de ré, três entradas USB, retrovisores elétricos, luzes de condução diurna (DRL) com LEDs, seis alto-falantes, ar-condicionado manual, banco do motorista e volante com regulagem de altura, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função One Touch, rodas de liga-leve de 16 polegadas com pneus 205/60 R16, travas elétricas com acionamento por telecomando da chave canivete, alarme e bocal do combustível com destravamento elétrico.

 

Basalt Feel Turbo 200

Ele será equipado com os mesmos itens do Basalt Feel 1.0 com adição do motor Turbo 200 de até 130cv e o câmbio automático CVT com três modos de condução.

Basalt Shine Turbo 200

A versão topo de linha adiciona mais equipamentos como ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga-leve de 16 polegadas de acabamento diamantado, faróis de neblina, limitador e controlador de velocidade, bancos e volante com revestimento premium, encostos de cabeça traseiros laterais com abas de apoio, skidplate dianteiro e traseiro e outros. Opcionalmente ele pode ser vendido com pintura bitom com teto em Perla Nera

 

Basalt First Edition Turbo 200

A série especial de lançamento adiciona os logotipos First Edition, faixa preta entre as lanternas, pintura Branco Nacré Perolizada (exclusiva) com rodas de liga-leve de 16 polegadas escurecidas, soleiras metalizadas, pedaleiras exclusivas, tapetes exclusivos e pintura bitom com teto Perla Nera.

Preços

• Citroën Basalt Feel 1.0 6v Firefly Flex MT – R$ 89.990
• Citroën Basalt Feel 1.0 12v Turbo 200 Flex CVT – R$ 96.990
• Citroën Basalt Shine 1.0 12v Turbo 200 Flex CVT – R$ 104.990
• Citroën Basalt First Edition 1.0 12v Turbo 200 Flex CVT – R$ 107.390

Fotos: Citroën / divulgação