Aston Martin apresenta o DB12 Volante, que aparece com o motor 4.0 V8 de 680cv

Aston Martin apresenta na Europa o DB12 Volante, conversível que aparece com o mesmo motor 4.0 V8 Twin Turbo capaz de desenvolver 680cv de potência 

A Aston Martin apresentou a versão sem teto fixo do DB12, novidade da marca no ano passado como substituto do DB11. O DB12 Volante aparece com mesmo design externo e interno, mas com a opção de ter cabelos ao vento e o ‘manuseio espetacular do Super Tourer’ da marca. Além de um design mais moderno e que conversa com a nova filosofia de design, a nova linha DB da Aston traz ganhos em termos mecânicos e também de conectividade, trazendo um interior de linhas bem mais modernas.

“Para muitos dos nossos clientes, dirigir com o teto abaixado é o maior prazer. A Aston Martin Volantes capturou essa emoção e a expressou em um estilo único por mais de seis décadas. Com o novo DB12 Volante, mudamos as regras, criando um carro que intensifica esses sentimentos ao preservar toda a pureza e as capacidades esportivas excepcionais do DB12 Coupé. Um conversível esportivo raro e verdadeiramente em todos os aspectos, este é um carro para desafiar preconceitos e encontrar uma nova geração de clientes Volante”, disse o CEO da Aston Martin, Amedeo Felisa.

Desenvolvido junto do cupê, o DB12 Volante conta com o mesmo design externo marcado pelos faróis mais verticais e com luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior e com dois projetores em LED, garantindo uma iluminação Full-LED ao conversível. Ele também possui a característica grade da Aston Martin em uma proporção maior que o antecessor e com grelha de barras horizontais ou verticais. O para-choque dianteiro ainda conta com uma grelha perfurada em preto brilhante na parte inferior, se conectando com entradas de ar verticais nas extremidades da peça.

Em termos de vincos, a dianteira possui vincos no entorno da grade dianteira e um pequeno vinco na borda superior da entrada de ar inferior das extremidades. O logotipo da Aston fica próximo do capô. Falando nele, há vincos que nasce na grade dianteira, passam próximo dos faróis e avançam um pouco para as laterais do DB12. O capô também possui dois pares de vincos mais ao centro e entre os dois vincos de cada lado, existem pequenas saídas de ar longitudinais. O para-brisa, bem inclinado, possui limpadores ao estilo Honda Civic G8, Citroën C4 Pallas e Peugeot 307, trabalhando inversamente aos tradicionais.

De perfil, o mais diferente é a falta do teto quando a capota está aberta. Antes de falarmos dela, vamos nos atentar às linhas do DB12, que conta com um acabamento em preto brilhante no para-lama dianteiro e se conecta com as caixas de rodas. Esse acabamento possui saídas de ar. O vinco que vem do para-choque, passa próximo das lanternas e invade as laterais termina ainda na porta, mas ele não é o único. Ele possui um vinco que nasce acima dos faróis e define a linha de cintura do esportivo. Dos faróis ele vem de forma decrescente até pouco depois das portas, onde sobe e termina próximo das lanternas.

Ele possui um outro vinco na parte inferior da carroceria, nascendo próximo da caixa de roda dianteira e terminando próximo da caixa de roda traseira, de forma ascendente. As caixas de rodas propriamente falando também possui vincos que ajudam a alargar os para-lamas. Os retrovisores possuem base na coluna das portas e as maçanetas são retráteis (pop-up). Por fim, as rodas são de liga leve de 21 polegadas, que são forjadas e equipados com pneus Michelin Pilot S5, de 275/35 ZR21 na dianteira e 325/30 ZR21 na traseira. Agora, vamos ao teto.

Ele é chamado de K-Fold e se distingue a um processo de abertura/fechamento de dois estágios projetados para atingir uma altura de 260 milímetros. A marca fala que a capota possui diferentes seleções de cores (Preto, Vermelho, Azul e Preto/Prata) com capacidade de bagagem maximizada, operação rápida e estética impressionante. Ele abre em 14 segundos e fecha em 16 segundos, em velocidades de até 50km/h. O teto de lona possui oito camadas de isolamento, sendo aprimorado para oferecer o maior conforto interno. O mecanismo K-Fold da capota é mais compacto e é operado por meio de chaves remotas.

O corte da carroceria segue o mesmo desenho dos vidros do cupê, ou seja, a partir da porta ele sobe levemente antes de chegar ao deque traseiro. Na traseira, a Aston Martin trouxe um deque traseiro basicamente com o mesmo desenho do cupê, se não fosse pela parte que guarda a capota, que se abre para aguardar o teto de lona. A tampa do porta-malas é um pouco diferente em relação ao cupê em tamanho, sendo um pouco menor. No deque, visto de cima (mais abaixo), ainda é possível ver que a Aston Martin adicionou vincos que dão sequência ao habitáculo e parecem ter sido formados de forma aerodinâmica.

As lanternas são as mesmas, com um desenho em ‘C’, sendo fina e inteiramente em LED. Na própria também do porta-malas existe um pequeno aerofólio que parece se moldar com o próprio desenho das lanternas, enquanto a tampa possui o logotipo e o nome da marca escrito por extenso. É possível ver um vinco horizontal na tampa do porta-malas e no para-choque traseiro. Este possui um acabamento em preto brilhante em sua grande parte, onde fica o espaço para a placa, refletores nas extremidades e saídas de escape.

Mais abaixo, ele traz um difusor de ar, enquanto o acabamento no entorno das saídas de escape se conecta entre si. Internamente, o DB12 Volante possui um desenho igual ao do cupê, mas ganha elementos exclusivos como painéis folheados com madeira ou fibra de carbono nos encostos dos bancos combinados com o revestimento da porta para criar uma camada extra de interesse visual e luxo quando o teto é abaixado. O esportivo possui um quadro de instrumentos com tela digital de 10,25 polegadas, que é personalizável, com tela TFT.

O volante também recebe um desenho muito mais moderno, com base inferior achatada e com volante em couro marrom, de três raios e comandos multifuncionais com botões em preto brilhante. Ele também ostenta o novo logotipo da marca, ao centro. O painel ainda possui uma faixa cromada que percorre todo o painel e que se conecta com as saídas de ar-condicionado das extremidades e as centrais, que estão na mesma altura. O painel também dá adeus para a central multimídia anterior, que era controlada com ou touchpad.

Agora a central passa a ser touchscreen de 10,25 polegadas, que fica mais próxima do motorista, logo abaixo das saídas de ar centrais no painel. A central passa a contar com conectividade com Android Auto, Apple CarPlay e conectividade com internet 4G, Bluetooth, assistente de voz, atualizações Over-The-Air (OTA) e duas entradas USB. Abaixo, se percebe uma série de controles do esportivo, como a seleção de marchas, seleção de direção, aquecimento e ventilação. Há também interruptores de personalização de Chassis, ESP e Exhaust, Lane Assist e Park Distance Control, garantindo que os controles mais usados ​​estejam sempre convenientemente à mão.

Eles estão presentes logo abaixo da tela. Abaixo, aparece o botão Start-Stop e controles adicionais de ar-condicionado nas laterais. Mais abaixo, ele possui uma pequena alavanca de câmbio e o botão do freio de estacionamento eletrônico, junto de alguns outros controles. O cupê também ganha uma área de recarga por indução para smartphones e um sistema de som premium de 11 alto-falantes ou um sistema de som premium Bowers & Wilkins Surround Hi-Fi de 11 alto-falantes e 390W, junto de sistemas HMI. Opcionalmente existe um sistema de som mais refinado, de 1.170W com 15 alto-falantes com amplificadores duplos.

Esse sistema de som também possui tweeters de cúpula dupla de alumínio, alto-falantes de médio porte Continuum, alto-falantes principais em 3D dedicados e um subwoofer potente. A Aston confirma que todo o interior possui materiais em couro, alumínio escovado claro, alumínio escovado escuro, detalhes em madeira de poros abertos em cinza claro e madeira de poros abertos de nogueira escura, além de inserções de fibra de carbono de sarja acetinada. Internamente, a marca também comenta que estamos diante de um esportivo 2+2, equipado com bancos Sports Plus e Carbon Fiber Performance.

De acordo com a Aston Martin, o DB12 Volante possui a mesma base do DB12 em alumínio. Para ser um conversível, a Aston trouxe estruturas para o Volante como os pontos de montagem superiores da suspensão traseira e conexões laterais. Há ganhos em suportes como um suporte transversal do motor, que vai aumentar a rigidez torcional do DB12 Volante em quase 5%. Todos os pontos de montagem de todos os acessórios de suspensão foram atualizados lateralmente em 140%, como acontece no eixo dianteiro. Já o ganho da travessa onde fica o motor trouxe um aumento de 3,7% na rigidez torcional, trazendo melhoria na rigidez lateral e ganhos no desempenho e refinamento da suspensão.

A Aston fala que o DB12 Volante possui os mesmos 4,725 metros de comprimento, 2,805 metros entre os eixos, 1,980 metro de largura e 1,295 metro de altura. O tanque de combustível suporta 78 litros de capacidade, peso de 1.685kg (com proporção 48:52) e um porta-malas de 262 litros de capacidade. Mecanicamente, ele é equipado com o mesmo motor 4.0 V8 Biturbo de origem Mercedes-Benz que foi amplamente reformulado, ganhando dois turbocompressores Dual Twin Scroll com injeção direta de combustível.

O DB12 desenvolve 680cv e 81,5kgfm, acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas, da ZF. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,7 segundos (0,1 mais lento que o cupê) e chega à velocidade máxima de 325km/h – a mesma do irmão de teto rígido. Ele terá cinco modos de condução, sendo o GT, Sport, Sport+, Wet e Individual. O motor excepcional construído à mão apresenta perfis de came modificados, taxas de compressão otimizadas, turbos maiores e maior resfriamento para atingir um aumento na saída de 34% em comparação com o DB11. A marca inglesa ainda fala que o esportivo possui diferencial traseiro eletrônico (E-Diff).

Outros detalhes incluem amortecedores adaptativos inteligentes de nova geração que contribuem para uma melhora de 500% na largura da banda de distribuição de força em comparação com o hardware da geração anterior. A suspensão possui molas helicoidais na dianteira, de triângulo duplo e barra estabilizadora, e multilink na traseira. A direção é elétrica assistida, enquanto ele possui freios a disco de ferro fundido de 400 milímetros e discos traseiros de 360 ​​milímetros como padrão, com um sistema de freio de cerâmica de carbono (CCB) opcional que oferece maior desempenho de frenagem, redução do desbotamento do freio e uma economia de peso de 27kg em massa não suspensa.

“O Volante possui todas as características do Super Tourer introduzidas com tanto sucesso no DB12 Coupé. O fato de termos preservado esse desempenho e manuseio líderes de classe é uma prova do brilhantismo subjacente da plataforma DB12 e do trabalho que fizemos para manter a vantagem de seu excelente trem de força e chassi em uma versão de capota aberta. Não mais a opção 'mais suave', o DB12 Volante oferece a estimulação de um verdadeiro carro esportivo com o prazer e a satisfação únicos que apenas um Aston Martin conversível pode proporcionar.”, disse o Diretor Técnico da Aston Martin, Roberto Fedeli.

De série, ele é equipado com vários recursos como Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) e Controle de Tração (TC), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) e assistência hidráulica à frenagem (HBA), assistência à travagem de emergência (EBA) e travagem antibloqueio (ABS). A lista cresce com controle de arrasto do motor (EDC), Controle de Torque Positivo (PTC) e Vetorização Dinâmica de Torque (DTV), bancos com aquecimento e ajuste de 12 posições, Controle de cruzeiro adaptativo Stop & Go incluindo adaptação de limite de velocidade (ACC).

O pacote ADAS é formado por reconhecimento de sinais de trânsito (TSR), assistência de manutenção de faixa (LKA), aviso de saída de faixa (LDW), assistente de mudança de faixa (LCA), assistente de Trânsito Cruzado Frontal (FCTA), assistência de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA) e assistência de abertura de porta (DOW). Ele também tem detecção de mãos livres (HOD), controle automático de farol alto (AHB), detecção de sonolência do motorista (DDD) e sistema de visualização surround 360 e 3D (3D SVS). Ele será produzido em Gaydon, Warwickshire, no Reino Unido.

Fotos: Aston Martin / divulgação