Yuanhang apresenta o seu primeiro SUV na China, o H8, que possui um motor de até 707cv

Yuanhang apresenta o seu novo utilitário esportivo na China, baseado no Y6: o H8, que estreia puramente elétrico e com um motor de até 707cv 

A marca Yuanhang é uma marca chinesa ainda desconhecida de grande parte do ocidente, mas a mesma segue trabalhando em sua expansão. Lançado basicamente junto com o Y6, o H8 representa como a sua versão utilitário esportivo, voltando para atender as exigências de um consumidor que busca um produto premium. O H8 segue, inclusive, a mesma identidade visual que é vista no Y6 (veja aqui), que foi apresentado como o primeiro produto da marca pertencente ao DaYun Group, que produz caminhões, motores e motocicletas na China.

Com a sua primeira aposta no mercado de automóveis, o primeiro utilitário esportivo da marca foi apresentado com linhas limpas e oferecendo um amplo espaço interno. Em termos de design, vemos um SUV com faróis retangulares com cantos arredondados com dois projetores em LED e luzes diurnas (DRL), em LED, com uma forma em ‘L’, tendo uma máscara mais escurecida. O para-choque possui o logotipo da marca em destaque ao centro e próximo do capô, enquanto as linhas limpas do para-choque possuem apenas um uma câmera de visão dianteira e um vinco horizontal.

Abaixo deste vinco ele possui o espaço da placa. O para-choque traz uma entrada de ar inferior trapezoidal com duas barras horizontais que estão inseridas dentro de um acabamento em preto brilhante, presente em quase toda a parte inferior do para-choque. As entradas de ar possuem abertura e fechamento ativo, que favorece a aerodinâmica. Nas extremidades deste acabamento ele possui faróis de neblinas com luzes verticalmente inclinadas em LED e entradas de ar bem nas extremidades deste acabamento. Existe um fino friso cromado na parte inferior, que percorre quase a mesma largura do acabamento em preto brilhante.

Em termos de vincos, até mesmo o capô possui linhas muito sutis. Diferentemente do Y6, o H8 até possui um ressalto nas extremidades quando é visto de frente, mas ele é bem mais sutil que no sedã, que possui um desenho mais intimidador. Os vincos ainda assim se conectam com as linhas laterais dos vidros. De perfil, o H8 possui um design mais familiar e se nota o quão grande ele é. Ele possui uma ampla área envidraçada com uma janela vigia que vai contribuir para a visibilidade externa da terceira fileira de bancos e um acabamento cromado está presente no entorno dos vidros.

Assim como o Y6, o H8 não possui colunas nas portas, que confere um desenho mais refinado aos produtos da marca. Ao contrário da dianteira, a lateral possui mais vincos, entre eles um ascendente na parte inferior das portas e outro que nasce ainda no para-lama dianteiro e chega até as lanternas. Existe vincos nas caixas de rodas, que ajudam a alargar os para-lamas do SUV. Toda a parte inferior do H8 possui um acabamento em preto brilhante, inclusive nas caixas de rodas, que dão a ele um desenho tipicamente de um utilitário esportivo. Há um detalhe na cor da carroceria bem acima das rodas.

Ele possui portas com maçanetas retráteis (pop-up) e com retrovisores com base nas portas – com repetidores de setas e um acabamento em dois tons, com a parte superior do retrovisor em preto brilhante. No para-lama traseiro direito, possui um pequeno bocal de recarga das baterias. Há um friso cromado nas saias laterais que dão continuidade ao friso que nasce no para-choque dianteiro. As rodas complementam o design do H8, com rodas que são sempre de 21 ou 22 polegadas (com pneus 275/45 R21 ou 275/40 R22). No teto, ele possui um enorme teto solar panorâmico, que ilumina grande parte do interior, e um rack de teto prateado.

Por fim, a traseira conta com linhas igualmente limpas e simples. Ele possui um aerofólio traseiro com brake-light integrado e com prolongamento para as laterais do vidro. O vidro traseiro é levemente inclinado, enquanto as lanternas possuem um desenho horizontal, invadem a tampa do porta-malas e se conectam entre si, tendo toda uma iluminação em LED. A tampa do porta-malas possui o espaço para a placa e acima tem uma régua cromada com o nome da marca escrito em letra cursiva. Acima de ambos existe apenas um vinco horizontal abaixo da barra que une as lanternas.

Assim como na frente, o para-choque também tem linhas simples na traseira. Nele, a Yuanhang trouxe apenas um vinco que nasce na parte inferior das portas, passa pelas laterais do para-choque traseiro e se conecta com a outra lateral da carroceria. Abaixo deste vinco existe um acabamento em preto brilhante que possui os refletores horizontais, luzes de ré e lanternas de neblina, enquanto mais abaixo há um novo friso cromado que é continuação da dianteira e das laterais. No interior, o SUV é quase igual ao sedã Y6, com linhas modernas e sem muitos botões.

Na frente do motorista existe o quadro de instrumentos com tela digital de 12,3 polegadas, personalizável. O volante tem uma base inferior e superior achatadas, com um volante de dois raios e com controles touchscreen e um acabamento em preto brilhante. O aro superior possui uma faixa de centralização de volante no aro e a parte inferior possui um acabamento em preto brilhante. O painel chama a atenção por conta de uma enorme central multimídia com uma tela de 17,38 polegadas, vertical, que aglutina uma série de controles que antes teriam botões espalhados pelo painel.

A central multimídia possui um software muito moderno, com chip Qualcomm Snapdragon 8155 de terceira geração. A central também possui conectividade com o quadro de instrumentos chamado de AliOS, além de ter atualizações Over-The-Air (OTA). A central se conecta diretamente com o console central. O console central tem alguns poucos botões físicos como pisca-alerta, modos de condução e volume do sistema de som. A parte inferior da central multimídia possui uma área dedicada ao sistema de ar-condicionado com todas as funções do ar, ou seja, ao menos no H8 o motorista ou o passageiro não precisa ficar procurando a área do sistema de ar-condicionado.

O console central também possui dois porta-copos e um compartimento de porta-objetos entre os bancos. Voltando ao painel, ele possui um Head-Up Display (AR-HUD) de realidade aumentada de 70 polegadas. O painel possui três andares. O primeiro deles é onde fica o AR-HUD e um alto-falante central ao centro do painel. O segundo andar fica o quadro de instrumentos e a base da central multimídia, enquanto as saídas de ar-condicionado representam esse terceiro andar. As saídas de ar-condicionado têm uma faixa que percorre todo o painel.

Há as tradicionais saídas de ar-condicionado nas extremidades do painel e as saídas de ar centrais são divididas pela tela da central multimídia, todas as saídas com um formato retangular. Há um friso cromada que percorre bem ao centro dessa faixa onde as saídas de ar se camuflam. O painel e os painéis das portas possuem faixas em LED personalizáveis espalhadas pelo interior que possuem 256 cores personalizáveis. No caso do console central, ele traz dois andares, com uma parte inferior com entradas USB e de tomada 12V. O que mais muda no H8 é a padronização do painel, que recebe outras combinações de cores.

O SUV possui um painel todo branco, enquanto os painéis das portas podem ter a combinação azul marinho na parte superior, detalhes em preto brilhante e estofados brancos mais abaixo. Ainda nos painéis das portas, ele ganha apoios de braços em couro. Já os comandos dos vidros têm um acabamento em preto brilhante. Os painéis de porta na traseira possuem um painel touchscreen horizontal com algumas funcionalidades para os bancos, que possuem capacidade de reclinar com muita amplitude, de 145º, além de serem ajustáveis ​​eletricamente e tendo aquecimento, ventilação e massagem do assento – com couro Nappa.

O SUV traz uma combinação de bancos de seis lugares (2+2+2), com a segunda fileira de bancos com duas poltronas que possuem essas várias combinações de funcionalidades com comandos elétricos. A segunda fileira possui bancos individuais, com um vão central para passagem dos ocupantes da terceira fileira de bancos, enquanto os ocupantes da segunda fileira têm ao seu dispor uma tela no encosto traseiro do banco dianteiro, com as funcionalidades de uma central multimídia e com os recursos relacionados ao manuseio dos bancos. Os ocupantes da segunda fila ainda têm saídas de ar-condicionado atrás do console central.

O teto solar possui uma capota revestida de prata com escurecimento inteligente tipo cúpula que impede a entrada dos raios solares e o H8 traz sistema de som de 19 até 27 alto-falantes. Alguns deles estão nos encostos de cabeça do motorista e do passageiro, além de alto-falantes Sky, com amplificador de potência independente. Ele também possui um sistema de ar-condicionado automático com quatro zonas de temperatura ar-condicionado, com filtros de pólen e poeira. O H8 é feito a partir da mesma plataforma do Y6, a moderna base chamada de Beyond the Horizon of Drive (BHD).

Criada em parceria com a Bosch, a plataforma traz arquitetura elétrica de 800V. Usando dos mesmos artifícios do seu irmão de três-volumes, o H8 tem uma plataforma de liga de alumínio de alto desempenho, criada para conseguir atingir boas notas em testes de colisão. De acordo com a chinesa, o H8 tem 5,230 metros de comprimento, 3,126 metros entre os eixos, 2,015 metros de largura e 1,760 metro de altura, com um porta-malas que possui 240 litros de capacidade com as três fileiras de bancos ou 680 litros com duas fileiras de bancos. Lembrando que com as poltronas da segunda fileira, elas não rebatem.

Mecanicamente, o SUV será vendido com diferentes opções de motor, todos elétricos síncronos com ímã permanente. O primeiro deles tem um motor no eixo traseiro que desenvolve 340cv de potência com torque de 40,8kgfm, podendo vir com uma bateria de 81,05kWh que oferece uma autonomia de 560km ou uma bateria de 88,42kWh que oferece uma autonomia de 610km. Com tração integral, ele traz um motor elétrico na dianteira que é o mesmo motor da traseira, ou seja, o H8 passa a desenvolver 680cv e 75,9kgfm.

Com esse conjunto mecânico duplo e com tração AWD, o utilitário esportivo acelera de 0 a 100km/h em 3,8 segundos e tem a mesma máxima de 210km/h. Ele oferece opções de bateria com essa mecânica. A primeira delas é uma bateria de 88,42kWh que oferece autonomia de 560km, bateria de 98,0kWh com autonomia de 650km e uma bateria de 150,0kWh está em desenvolvimento com autonomia de 950km. Essa opção de bateria terá um conjunto de motor dianteiro elétrico de 353cv e 37,7kgfm junto de um motor elétrico traseiro de 353cv e 48,9kgfm que juntos vão entregar 707cv e 86,6kgfm.

Todas as baterias, tanto de tração traseira ou integral, são ternárias de lítio, fornecidas pela Energy Lithium ou Funeng. Todas as baterias podem ser plugadas em estações de recarga rápida, recuperando 300km em apenas 10 minutos ou chegando dos 20% aos 80% da bateria em 24 minutos. Ao mesmo tempo, ele pode ser plugado em um WallBox de 3,3kW de corrente alternada (AC). O H8 possui uma suspensão dianteira independe de duplo braço McPherson e uma suspensão traseira independente multilink, com sistema de freio a discos ventilados na dianteira e na traseira, desenvolvidos pela Brembo.

Os modos de condução variam de Sport, Eco, Comfort, Snow e Custom. De série, ele será vendido com 10 airbags (dianteiros, laterais dianteiros/traseiros e de cabeça dianteiros/traseiros – de cortina), detecção de pressão dos pneus, freio ABS com distribuição da força de frenagem (EBD/CBC), assistentes de frenagem (EBA/BAS/BA), sistema de controle de tração (ASR/TCS/TRC), controle de estabilidade da carroceria (ESC/ESP/DSC), ISOFIX, assistência paralela, sistema de aviso de saída de faixa, sistema de assistência à manutenção de faixa e centralização da pista.

O H8 adiciona pacote ADAS de condução autônoma de Nível 2 que adiciona controle de sinalização de trânsito, frenagem ativa/segurança ativa, sistema de visão noturna, sensor de fadiga ao dirigir, aviso de abertura da porta lateral (DOW), aviso de colisão frontal e traseira, sensor de estacionamento dianteiro/traseiro, câmera de visão panorâmica de 360º ou 540º, cruzeiro adaptativo em velocidade total, estacionamento automático ou com controle remoto, assistência automática para mudança de faixa e detecção de desligamento do volante, além de assistência em engarrafamentos, assistência para dirigir em rodovias,

A lista continua com assistentes de rampa, ajuste da altura da suspensão a ar, teto solar panorâmico segmentado em duas folhas fixas, portas com fechamento por sucção elétrica e sem moldura, porta-malas elétrico, chave física, remota com reconhecimento facial, Bluetooth ou NFC, volante multifuncional com aquecimento e memória, quadro de instrumentos totalmente LCD com tela de 12,3 polegadas, AR-HUD, carregador sem fio do celular e central multimídia com tela de 17,38 polegadas com chip Qualcomm Snapdragon 8155 com navegação Gaode.

A central também permite telefone, ar-condicionado, iluminação e outros equipamento de controle do carro integrados, além de conectividade com internet 5G e atualizações OTA, além de seis entradas USB espalhadas pelo interior. Para a condução autônoma de Nível 2, além dos itens citados do pacote ADAS, ele pode ser equipado com até 11 câmeras espalhadas pela carroceria, 20 radares ultrassônicos e cinco radares de ondas milimétricas. Ele terá apenas duas opções de cores como o Graphite Black e o White Snow Top. O interior está disponível na cor Beige/Black. Ele possui seis anos de garantia ou 160.000km. Marca do DaYun Group, a Yuanhang começa a vender o H8 em cinco versões, com quatro opções de acabamento: Intelligent, Premium, Exclusive e Luxury, com preços que vão de 349.800 a 559.800 yuans. A empresa tem sede em Yuncheng, província de Shanxi, de onde o SUV será produzido.

Fotos: Yuanhang / divulgação