Mercedes-Benz apresenta a nova geração do Classe S no Brasil com versão 63 S AMG

Demorou, mas ele finalmente está entre nós: Mercedes-Benz lança a nova geração do Classe S no Brasil, com preço de R$ 1.649.900 e com 802cv

A Mercedes-Benz apresentou a nova geração do Classe S na Europa em meados de 2020. Desde então, a nova geração do sedã não tinha sequer planos de vir ao nosso mercado. Mas agora, o sedã está em nosso país com a versão esportiva e um motor híbrido. Trata-se do 63 S AMG E-Performance, que aparece em nosso mercado como um dos primeiros esportivos da divisão esportiva da marca a vir com um motor híbrido plug-in (PHEV), vindo com um motor 4.0 V8 Biturbo e um motor elétrico.

Em termos de design, a nova geração do Classe S desembarca no Brasil com faróis horizontais com luzes diurnas (DRL) em LED em ‘L’ e três pequenas barras verticais que dividem os projetores em LED, além de uma máscara escurecida e uma tecnologia chamada de Digital Light. O sedã possui uma grade dianteira hexagonal com barras verticais com estilo Panamericana com o logotipo da marca, ao centro. A grade possui o logotipo AMG no lado direito da grade, com uma borda da grade em preto brilhante. O para-choque dianteiro é todo moldado pela divisão AMG, com uma entrada de ar inferior trapezoidal com acabamento preto brilhante.

O para-choque dianteiro possui entradas de ar verticais com duas barras horizontais e um acabamento em preto brilhante, enquanto o contorno dessa entrada de ar é em preto brilhante, se conectando com o outro lado da carroceria com este mesmo acabamento. Em termos de vincos, o para-choque possui vincos no contorno das entradas de ar nas extremidades. O capô possui vincos que nascem a partir da grade dianteira e se conectam com as colunas A do sedã de luxo, enquanto o menor logotipo da marca aparece no capô. De perfil, o sedã parece um grande Classe C.

Apesar de ter sido apresentado antes (e, consequentemente, o Classe C que se tornou um mini Classe S, aqui o caso foi ao contrário), o Classe S possui um design que é bem parecido com o do sedã menor. O desenho dos vidros é bem parecido, com um contorno em preto brilhante. Há um vinco que nasce acima dos faróis e passam próximo dos vidros e terminam nas lanternas, dando vida a linha de cintura do sedã. A parte inferior das portas tem um vinco que nasce nos para-lamas dianteiros e que terminam nas laterais do para-choque traseiro.

O arco das caixas de rodas ajuda a alargar os para-lamas dianteiros e traseiros. As saias laterais possuem um friso em preto brilhante, mesmo acabamento que também está na capa dos retrovisores. Retrovisores estes que estão com base na coluna das portas, com repetidores de setas inclusos. No para-lama dianteiro, ele possui o logotipo ‘V8 Biturbo E-Performance’, enquanto as portas possuem maçanetas retráteis (pop-up), com acabamento cromado. Por fim, as rodas são de 21 polegadas com pneus 255/40 R21 na dianteira e 285/35 ZR21 na traseira. No teto, ele possui um teto solar panorâmico.

De traseira, a nova geração do Classe S possui um desenho muito parecido com que foi visto recentemente pelas novas gerações de Classe C e Classe S. Ele possui um terceiro volume com um desenho, com lanternas triangulares que invadem a tampa do porta-malas e possuem uma iluminação em LED. Acima das lanternas está frisos cromados que unem as duas lanternas, com o logotipo da marca acima dessa barra e o espaço para a placa na tampa do porta-malas. O para-choque traseiro possui refletores horizontais em posição intermediária.

A parte inferior possui um acabamento em preto brilhante com quatro saídas de escape trapezoidais e estriadas, com um acabamento cromado no contorno das saídas de ar. Entre as saídas de ar fica o difusor largo com aletas longitudinais e placa difusora, com aletas verticais nos difusores. No interior, o novo Classe S segue o mesmo estilo dos irmãos menores com um desenho mais moderno. Destaque para o quadro de instrumentos com tela digital personalizável de 12,3 polegadas e um volante de base inferior achatada, com três raios, sendo os raios laterais com um acabamento em preto brilhante e dois seletores giratórios que alteram os modos de condução.

O painel possui uma central multimídia com tela de 17,7 polegadas, com um desenho mais quadrado e com uma série de funcionalidades, diminuindo drasticamente a quantidade de botões físicos no painel. O sedã possui alguns atalhos na parte inferior da tela da central, como os comandos do sistema de ar-condicionado. Além deste, possui controles do volume do sistema de som e outras funcionalidades. O painel conta com quatro saídas de ar-condicionado centrais unificadas acima da central multimídia e as saídas das extremidades são duas barras verticais.

Ao lado esquerdo da tela da central multimídia, ele possui o botão Start/Stop. O painel possui faixas em LED abaixo das saídas de ar centrais que se conectam com os painéis das portas e uma fina faixa em LED mais abaixo, que também se conecta com os painéis das portas – em 64 cores personalizáveis. As portas traseiras também possuem faixas em LED, enquanto a iluminação também aparece no console central. A tela da central se conecta com o console central com um acabamento em preto brilhante onde possui porta-copos e espaço para carregador de celular por indução.

Em sequência, o console possui um compartimento. Nos painéis das portas, ele possui detalhes em preto brilhante como o espaço da maçaneta interna, controles elétricos dos bancos e nos controles elétricos dos vidros. A marca trouxe, ainda para essa versão mais esportiva, detalhes em fibra de carbono, bancos com estofamento couro Nappa com o brasão AMG com costuras contrastantes, logotipos AMG nos encostos de cabeça e novo grafismo do quadro de instrumentos e da central multimídia, que ganham o logotipo da AMG. Internamente, o sedã possui espaço para quatro ocupantes.

Desenvolvido a partir da plataforma modular MRA2, o Classe S 63 S AMG E-Performance possui 5,336 metros de comprimento, 3,216 metros entre os eixos, 1,954 metro de largura e 1,515 metro de altura. Ele possui porta-malas de 305 litros, menor que os 550 litros de capacidade das versões somente a combustão por conta das baterias que diminuíram um pouco do porta-malas – e colocam 525kg a mais no peso. O sedã tem um tanque de combustível de 76 litros e um peso de 2.595kg. Mecanicamente essa é a primeira geração sem um motor V12 no cofre do motor.

No lugar, ele possui o motor 4.0 V8 biturbo que desenvolve 802cv e torque de 145,8kgfm. O carro possui um gerador de arranque que é aciona por correia que entrega 14cv, com sistema híbrido-leve de 48V (MHEV) para atuar no motor a combustão. Ele é equipado com o mesmo motor 4.0 V8 biturbo que desenvolve 612cv com um torque de 91,8kgfm, acoplado ao câmbio automático de 9 velocidades AMG SpeedShift 9G, junto a um motor elétrico síncrono de ímã permanente (PSM) de 95cv e que tem pico de 190cv e 32,6kgfm por dez segundos, instalado no eixo traseiro.

O sedã possui um sistema de tração integral variável totalmente variável AMG Performance 4MATIC+. Ele ainda vem com uma bateria de 13,1kWh, que segundo a Mercedes-Benz, a autonomia da bateria será de 33km. A bateria de alto desempenho da AMG combina alta potência combinada com baixo peso para melhorar o desempenho geral do veículo. De acordo com a marca alemã, a bateria pode ser recarregada em um WallBox de 3,7kW, tendo uma arquitetura elétrica de 400V. A bateria possui um sistema de refrigeração com 14 litros de líquido de arrefecimento circulam de cima para baixo por toda a bateria.

Esse líquido passa por cada célula, com a ajuda de uma bomba elétrica de alta performance especialmente desenvolvida, mantendo sempre a bateria em uma temperatura de 45ºC. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,3 segundos e pode ter 60% a mais do torque que o antigo V12. A máxima é de 250km/h, limitada eletronicamente, mas lá fora ele pode chegar aos 290km/h com o AMG Driver’s Package. O motor elétrico possui uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro faz a troca de maneira automática, sem intervenção do condutor.

Com sua relação de marcha especialmente ajustada, garante uma combinação de alto torque nas rodas para uma partida ágil e desempenho suave e contínuo em velocidades mais altas. Como é um sistema híbrido plug-in (PHEV), o sedã pode rodar apenas com o motor elétrico, em velocidade máxima de até 140km/h. O consumo do sedã é de 6,5km/l na cidade e 9,6km/l na estrada. O sedã também possui um modo de desaceleração sem tocar no pedal do freio. Isso carrega a bateria e cria torque de frenagem. Isso, por sua vez, poupa o sistema de freios: dependendo do nível de regeneração e da situação do tráfego, eles nem precisam ser acionados.

Ao todo, existem quatro níveis de regeneração, usando o botão do volante AMG à direita. Com exceção de "Slippery", isso se aplica em todos os modos de condução, bem como em "ESP Sport" ou "ESP Off”, e a recuperação de energia é configurada de forma diferente dependendo do modo de condução. O Nível 0 possui um nível de recuperação é muito baixo e serve para manter o suprimento de energia do veículo e o Nível 1 tem configuração padrão. A regeneração é perceptível para o motorista. Corresponde aproximadamente à desaceleração de um motor de combustão interna convencional com a embreagem engatada.

O Nível 2 possui uma regeneração mais forte. No tráfego normal o pedal do freio dificilmente precisa ser acionado. Por fim, o Nível 3 possui uma maior recuperação de energia. Aqui, quase se pode ter uma condução ‘One-Pedal’ como em um modelo 100% elétrico. No botão giratório esquerdo do volante, ele altera os oito modos de condução por conta do AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, Slippery, Individual e Battery Hold são precisamente adaptados à nova tecnologia de condução. Os modos de condução ajustam parâmetros importantes.

De acordo com a marca, eles alteram a resposta da unidade de propulsão e transmissão, a característica de direção, o amortecimento do chassi ou o som. O impulso do motor elétrico também depende do modo de condução respectivo. A tração do sedã AMG Performance 4MATIC+ possui distribuição de torque totalmente variável para os eixos dianteiro e traseiro garante tração ótima no limite físico. Os condutores podem contar com alta estabilidade de condução e segurança em todas as condições: no seco, no molhado ou na neve. A transição de tração traseira para tração nas quatro rodas e vice-versa ocorre continuamente com base em uma matriz que integra o controle inteligente na arquitetura de sistemas do automóvel inteiro.

Em termos de suspensão, o novo Classe S possui a suspensão AMG Ride Control+, com uma suspensão pneumática com controle automático de nível, combinada com amortecimento ajustável adaptativo. Os amortecedores de suspensão pneumática são preenchidos com ar de acordo com a situação e, portanto, permitem uma configuração mais suave ou mais dura. A suspensão baixa a altura em até 1 centímetro acima de 120km/h, tendo barras estabilizadoras eletromecânicas, Active Ride Control. Adiciona-se também a direção do eixo traseiro (que gira as rodas do eixo traseiro em 2,5 graus), freios de cerâmica de carbono e até coxins ativos do motor, por outro lado, de série.

Por fim, ele possui um sistema de freios de cerâmica AMG de alta Performance. A marca comenta que o sedã possui um coeficiente aerodinâmico de 0,22Cx, que é muito bom para seu porte. O Classe S será vendido no Brasil com as cores sólidas Preto, as metálicas Cinza Selenite, Prata High-Tech, Prata Mojave, Preto Obsidian, Verde Esmeralda, Preto Onix, Azul Náutico e Cinza Grafite. Há ainda as cores Manufaktur que cobram entre R$ 17.200 a R$ 84.500 a mais. Entre as opções está a Grafite, Azul Místico Blue, Branco Opalite Magno, Branco Opalite Brilhante, Vermelho Rubellite, Verde Oliva, Azul Vintage, Preto Night Magno e Ouro Kalahari Magno.

O interior pode contar com as cores Marrom Sienna e Preto, Bege Macchiato e Cinza Magma, Vermelho e Preto e todo em Preto. De acordo com a Mercedes-Benz, o sedã já pode ser encomendado em todos os concessionários da marca no país, com as primeiras unidades sendo entregues a partir de outubro e setembro pelo público. O sedã é produzido na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha, que recebeu aporte de 2,1 bilhões de euros para a chegada da nova geração do Classe S. A garantia do sedã é de dois anos. 

Classe S 63 S AMG E-Performance

De série, o sedã será vendido com acabamento interno em carbono, AMG Track Pace (seu assistente pessoal de corridas que conta com análise de tempos de volta, setores e aceleração em autódromos), bancos dianteiros revestidos em couro Nappa, com ajustes elétricos (inclui lombar) e função memória, sistemas de direção semiautônoma (ADAS) como o Assistentes Ativos de Distância Distronic, de frenagem, de manutenção de faixa e de ponto cego, Pre-Safe Impulse Side (proteção de pedestres) e suporte para manobras evasivas. A lista aumenta com assistente ativo de estacionamento com Parktronic de câmera 360°, alarme antifurto e proteção Urban Guard, iluminação ambiente de 64 cores, central multimídia MBUX de 17,7 polegadas com o Mercedes me Connect, quadro de instrumentos com tela digital personalizável de 12,3 polegadas, sistema de som premium Burmester Surround Sound System 3D e Dolby Atmos. Por fim, possui integração para smartphones (Apple CarPlay/Android Auto) & Wireless Charging, navegação GPS com realidade aumentada e Head-Up Display, pacote Air Balance (com massagem e odorizador, com Energizing Plus e Filtro HEPA), faróis Digital Light, sistema Keyless-Go (com abertura de porta, fechamento da tampa do porta-malas e partida sem chaves), palhetas Magic Vision Control, sistema de esterçamento do eixo traseiro (até 4,5°), teto solar panorâmico e outros. 

Preço

• Mercedes-Benz Classe S 63 S AMG E-Performance 4.0 V8 Biturbo AT9 4MATIC+ - R$ 1.649.900 

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação