Voyah apresenta a versão PHEV do Zhuiguang na China, com um trio de motores de 530cv

Voyah apresenta uma nova opção de motor para o seu sedã Zhuiguang, o híbrido plug-in (PHEV), que estreia com um motor de 530cv para brigar com alemães

Depois de apresentar o seu primeiro sedã no ano passado, o Zhuiguang (conhecido também como Passion), a Voyah apresentou uma nova opção de motor eletrificado para o seu três-volumes. A novidade aparece na China com a opção de motor híbrido plug-in (PHEV), que chega para fazer companhia ao motor elétrico apresentado no ano passado. Além das novidades mecânicas, o Zhuiguang PHEV se destaca por mudar um pouco seu design, especialmente na dianteira por conta de um motor a combustão, ao mesmo tempo que expande o leque de versões do sedã.

Em termos de design, é possível diferenciar o Zhuiguang híbrido do elétrico facilmente. Isso fica por conta da dianteira, que recebe uma grade dianteira com um novo desenho. Os faróis continuam os mesmos, com dois projetores em LED e mais luzes diurnas (DRL) em LED. Há uma faixa DRL na parte inferior dos faróis, que fazem com que os faróis se conectem por meio de uma barra iluminada que avança pela grade e só é interrompida pelo logotipo da Voyah. A grade dianteira recebe um formato retangular, tendo um acabamento em preto brilhante com entradas de ar discretas acima da barra iluminada.

Abaixo, a grade dianteira possui uma série de pequenos logotipos da marca, que parecem representar um ‘Y’, também com um acabamento em preto brilhante e também com entradas de ar bem sutis. Mais abaixo da grade fica o espaço para a placa na dianteira. O para-choque dianteiro também recebe um novo desenho, com uma entrada de ar trapezoidal inferior que se conecta com entradas de ar nas extremidades, com um estilo mais triangular. Elas se conectam por meio de um acabamento em preto brilhante. Nas extremidades laterais da entrada de ar inferior tem frisos cromados em ‘L’.

De perfil, só se percebe que o Zhuiguang que se vê é o PHEV por conta das rodas de 19 polegadas com um novo desenho – calçadas com pneus 245/50 R19. No teto, a marca oferece um teto solar de duas seções. Já na traseira, as mudanças ficam restritas apenas ao logotipo na tampa do porta-malas e ao brake-light, que fica presente em toda a parte superior do vidro traseiro e também verticalmente na tampa do porta-malas, como é possível ver nas imagens. No elétrico, existe apenas o brake-light acima do vidro traseiro. Fora isso, ele tem a mesma traseira do Zhuiguang elétrico. O mesmo pode ser dito do interior.

O painel do sedã manteve as três telas de 12,3 polegadas lado a lado (1,4 metro de telas), sendo uma para o quadro de instrumentos, uma para a central multimídia e outra de entretenimento, na frente do passageiro. A central é bem moderna e possui capacidade de fazer reconhecimento facial e de gestos, além da impressão de voz. O volante ainda possui um aro achatado na parte inferior e superior, tendo dois raios que trazem controles touchscreen em preto brilhante. O painel não tem botões, trazendo apenas uma faixa que percorre todo o painel, onde ficam as saídas de ar-condicionado.

O sedã ainda tem uma tela menor, no console central. Essa tela de 9 polegadas possui capacidade de ajustar áudio, aquecimento, ventilação, iluminação ambiente e outras funções. Essa tela possui um acabamento em preto brilhante que ainda se conecta com o seletor de marcha, enquanto ele possui um espaço para carregar um smartphone por indução após o câmbio e um par de porta-copos. O console central ainda possui um porta-objetos que abre em duas folhas. O painel das portas traz um acabamento em dois tons, assim como o painel, com um acabamento em preto e azul.

Os painéis das portas têm maçanetas prateados que nascem a partir de um vinco e possui uma iluminação interna personalizável no painel e nos painéis das portas. A diferença fica por conta de um apoio para as pernas na segunda fileira de bancos, com bancos de ajustes elétricos, ventilação, aquecimento e até mesmo um recurso de massagem relaxante. O sedã também ganha um Head-Up Display de realidade aumentada (AR-HUD), 14 alto-falantes, teto solar panorâmico e funções de aquecimento, ventilação e massagem como padrão para todos os assentos.

Desenvolvido a partir da plataforma modular ESSA+SOA que suporta motores híbridos, elétricos e movidos a células de hidrogênio. De acordo com a marca chinesa, o 'ESSA' é uma sigla que significa Electric, Smart, Secure e Architecture. O ‘SOA’ significa Service-Oriented Architecture, ou seja, é uma arquitetura elétrica com alto poder computacional – além de conseguir recuperar 230km de autonomia em apenas 10 minutos, quando plugado em estações de recarga rápida. O sedã possui 5,088 metros de comprimento, 3,000 metros entre os eixos, 1,970 metro de largura e 1,515 metro de altura.

Mecanicamente, as novidades ficam por conta de um motor 1.5 Turbo a gasolina que desenvolve 136cv que trabalha em conjunto com dois motores elétricos. O primeiro motor elétrico está instalado no eixo dianteiro e desenvolve 177cv e o segundo motor elétrico, no eixo traseiro, entrega 218cv. Juntos, os três motores respondem por 530cv e um torque de 82,6kgfm. Ele possui um desempenho que faz de 0 a 100km/h em 5,9 segundos e com velocidade máxima de 200km/h. O sedã possui uma bateria ternária de lítio (NMC) de 43kWh capaz de oferecer uma autonomia de 262km, no ciclo CLTC.

Essa mesma autonomia elétrica diminui para 202km no ciclo WLTP, em modo puramente elétrico. A autonomia híbrida do conjunto é de bons 1.260km, de acordo com a Voyah, com um tanque de combustível de 51 litros. A bateria do sedã recupera de 20% a 80% em apenas 48 minutos. Também mecanicamente, as mudanças ficam por conta da estreia da suspensão a ar pneumática e o sistema de amortecimento ativo (CDC+ com função Magic Carpet). A lista de série ganha novidades como navegação ativa de alta velocidade, sistema de estacionamento autônomo e mais 34 funções de direção autônoma, itens que só estão todos presentes na versão topo de linha.

Isso permite que o sedã tenha uma condução autônoma de Nível 2 graças aos 31 sensores de alto desempenho, 12 câmeras, radares de onda de 5 milímetros, 12 radares ultrassônicos e duas unidades de posicionamento de alta precisão. Falando em versões, a Voyah confirmou que vende o sedã com motor PHEV em opções Executive, Flagship e CEO Concierge. Na China, o híbrido plug-in tem preços que vão de 250.800 a 358.800 yuans, enquanto o elétrico vai de 323.900 a 385.900 yuans. No gigante asiático, o sedã parece fazer sucesso. De acordo com a marca, foram 10.000 unidades vendidas em questão de 5h11 de pré-venda. Ele é produzido em Wuhan, província de Hubei. 

Fotos: Voyah / divulgação