Chevrolet lança o novo TrailBlazr no Brasil, que continua a ter versão única e por R$ 368.550

Chevrolet lança o novo TrailBlazer no Brasil por R$ 368.550, que desembarca em nosso mercado com mudanças parciais às aquelas que foram vistas na S10

Recentemente a Chevrolet apresentou a reestilização da S10, que por mais que seja a terceira mudança desta geração lançada em 2012, teve o bom trabalho de trazer uma mudança completa para a picape, mudando a dianteira, traseira e interior – o máximo que uma reestilização por fazer. E muito se pensou que o TrailBlazer ganharia as mesmas mudanças, mas elas foram parciais. A dianteira e o interior seguiram as mesmas mudanças da picape, mas não olhe a traseira para evitar uma decepção. É a mesma de 2012.

A Chevrolet até pode justificar que o TrailBlazer não ganhe as mesmas mudanças que a picape por conta do baixo volume de vendas que o utilitário esportivo representa, mas convenhamos que não mudar minimamente uma traseira de 12 anos não parece fazer sentido. Mesmo assim, vale destacar que essa atualização é também a mais brusca do SUV desde seu lançamento, mesmo com essa traseira quase sem novidades. Visualmente, a Chevrolet traz a sua nova identidade visual ao mudar os faróis com um desenho mais afilado e com luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior dos faróis.

Os faróis possuem ainda um projetor em LED, mais nas extremidades laterais das lentes. Ele traz uma grade dianteira superior, com uma barra horizontal com uma barra cromada, enquanto a grade principal fica mais abaixo, com um desenho trapezoidal. Essa área possui entradas de ar com barra estilo colmeia e com duas barras com filetes cromados. A grade é dividida por essa barra cromada, que também é responsável por unir os faróis, grade e os faróis de neblina. A barra cromada sustenta o logotipo da Chevrolet, ao centro. Nas extremidades do para-choque, existe um acabamento em plástico preto onde fica os faróis de neblina, que ficam em posição mais alta que no modelo anterior.

O SUV possui uma parte inferior com um acabamento cromado que tem uma entrada de ar trapezoidal e logo abaixo fica o espaço da placa. No capô, o utilitário esportivo ganhou um novo desenho. Mais agressivo, as linhas se destacam por trazer dois ressaltos, deixando o design mais musculoso. No fim, as mudanças dão uma cara mais moderna ao TrailBlazer, indicando que os esforços da Chevrolet surtiram efeito. De perfil, entrega a idade. Para diminuir esse efeito de linhas que não conversam entre si, a Chevrolet tratou de redesenhar o para-lama dianteiro, que ganha um vinco que parte dos faróis e morre ainda no para-lama dianteiro, sem invadir as portas.

Outra novidade notada são as novas rodas de liga leve, com a versão High Country tendo rodas de acabamento diamantado de seis raios – de 18 polegadas, com pneus 265/60 R18. Há um acabamento cromado nas maçanetas, capa dos retrovisores e no logotipo que identifica que estamos diante de uma versão High Country, na porta dianteira. No teto, o SUV mantém o rack de teto funcional e a antena é convencional. De traseira, o novo TrailBlazer decepciona. Sem mudar desde 2012, o SUV recebeu apenas detalhes como lanternas com um acabamento escurecido, mas que mantiveram o mesmo layout.

A tampa do porta-malas possui apenas um novo logotipo no lado direito, que identifica o motor Duramax Diesel. Internamente, felizmente a reestilização não decepciona. Ele passa a ser vendido com um painel completamente novo, começando com um novo volante de quatro raios, com um acabamento prateado, e com controles multifuncionais, que deixam o SUV bem mais moderno. Atrás dele, a Chevrolet adiciona um novo quadro de instrumentos com tela digital de 8 polegadas, que é personalizável. O desenho do painel ganha linhas mais horizontais, marcadas por uma faixa marrom, vista também na versão High Country da S10.

Essa faixa percorre todo o painel e, nas extremidades, tem saídas de ar-condicionado em estilo pentágono, com um contorno prateado. Ao lado do quadro de instrumentos, está uma nova central multimídia com uma tela horizontal de 11 polegadas com Wi-Fi nativo 4G e OnStar, que está 12x mais estável. A central tem conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Abaixo da central multimídia, existe uma dupla saída de ar-condicionado horizontal. Há um acabamento cinza abaixo da faixa marrom que percorre o painel e tem, abaixo das saídas de ar centrais, tem controles físicos, com teclas físicas.

Mais abaixo, possui os controles de ar-condicionado que são digitais e de uma zona. Do antigo TrailBlazer, é mantido os botões das portas, hastes atrás do volante e o sistema que controla os faróis, no lado esquerdo do painel. Abaixo dos controles de ar-condicionado, há novas entradas USB A e C. O console central traz recarga por indução e uma nova manopla de câmbio, assim como novos compartimentos, com um acabamento escurecido. Os painéis das portas não foram redesenhados. A versão High Country possui painel, painéis das portas e bancos com detalhes em marrom.

Nessa versão, ainda possui o logotipo High Country no lado direito do painel, exalando o máximo de requinte que uma versão como essa possui – e representa. O interior do SUV ganha novos bancos, que estão ligeiramente mais largos e macios. A parte do assento, do encosto e dos suportes laterais ganham espuma de diferentes densidades. Com espaço para sete ocupantes, o SUV ganha em comodidades por vir com um sistema de ar-condicionado com controle de intensidade e difusores no teto, como em aviões. A parte central do assento é mais macio, com apoios laterais com compostos mais firmes.

Isso melhora o conforto a bordo dos ocupantes. Único SUV da Chevrolet no Brasil desenvolvido com uma base em chassi, o TrailBlazer muda pouco nas suas dimensões. Agora ele possui 4,887 metros de comprimento, 2,845 metros entre os eixos, 1,902 metro de largura e 1,844 metro de altura. O porta-malas possui capacidade de 205 litros com sete lugares e 554 litros de capacidade com cinco lugares. Rebatendo as segunda e terceira fileira de bancos, o espaço é de 1.830 litros. O SUV possui tanque de combustível de 76 litros e o peso de até 2.161kg, com capacidade de reboque de 750kg (sem freio) ou 2.950kg (com freio).

Há ângulo de ataque de 29,0º, de saída de 23º e uma altura em relação ao solo de 23,0 centímetros. Mecanicamente, a Chevrolet adicionou melhorias ao motor 2.8 Duramax Turbo Diesel que foi atualizado para ser mais forte e mais econômico. Agora este motor desenvolve 207cv de potência e um torque de 52,0kgfm, um ganho de 7cv e 1,0kgfm. Outro avanço é a nova opção de câmbio automático, que passa a ser de 8 marchas, substituindo a caixa antiga de 6 marchas, enquanto o SUV mantém a tração 4x4 com reduzida. O motor passou por melhorias graças a inteligência artificial (IA).

Esta tecnologia potencializa o desempenho do veículo em um patamar nunca visto no segmento. O motor trouxe uma série de 30 avanços de hardware e software que permitem o TrailBlazer acelera de 0 a 100km/h em 9,5 segundos e ter máxima de 180km/h. O consumo com diesel é de 9,2km/l na cidade e 11,2km/l na estrada, médias que são consideradas 13% menores. “A principal qualidade do novo Trailblazer é oferecer aos clientes um automóvel brutalmente pronto para tudo com novas soluções de engenharia que elevam principalmente o nível de conforto e dirigibilidade”, resume Paula Saiani, Diretora de Marketing de produto da GM América do Sul.

Grande parte destas melhorias do Duramax vem por conta do novo câmbio automático com melhor aproveitamento do torque e menor atrito de seus componentes internos. A engenharia da Chevrolet ainda confirmou que passou a contar com recursos de inteligência artificial. “A inteligência artificial é capaz de processar centenas de simulações por microssegundos, considerando também a condição de componentes do motor para encontrar o parâmetro de calibração mais próximo do ideal. Isso traz uma vantagem sem precedentes por conseguir combinar performance, consumo de combustível, dirigibilidade e emissões”, explica Fabio Daumichen, Engenheiro-Chefe da nova S10 e TrailBlazer.

Além da mecânica, a Chevrolet confirmou uma nova calibração na suspensão, novos amortecedores hidráulicos, nova coluna de direção telescópica, aumento das bitolas e novo conjunto de pneus e rodas (com uma nova geometria e pneus de alto desempenho com um composto de borracha projetado para melhorar o consumo, a estabilidade em curvas e a capacidade de frenagem. Vale destacar que o TrailBlazer possui uma suspensão dianteira independente de braço sobrepostos e na traseira tem eixo rígido com multilink. Esses novos ajustes trazem uma redução no nível de ruído e na vibração sentida pelos ocupantes.

Isso é graças às placas acústicas adicionais nas portas, nas colunas, no teto e até na parede corta-fogo. Contribui igualmente para isso o motor turbodiesel mais silencioso. Já as bitolas mais largas vão trazer ganhos em conforto e estabilidade. Há um sistema chamado de Centrifugal Pendulum Absorber (CPA), uma espécie de pêndulo instalado no conversor de torque que ajuda a filtrar vibrações do conjunto motriz. O veículo conta ainda com coxins especiais de carroceria, que garantem maior eficiência e durabilidade, principalmente em condições extremas. A direção elétrica progressiva recebeu atualizações com novos pontos de fixação.

Ela também ajuda na redução no nível de vibração, inclusive no volante, que recebe respostas mais diretas. Em nosso mercado, a Chevrolet continua limitando o TrailBlazer a ser vendido apenas em uma versão topo de linha, nesse caso, a High Country, que substitui a Premier. Para o consumidor, outra novidade é a garantia de cinco anos, que reitera a confiança da marca na durabilidade e confiabilidade na picape e no SUV. A marca também confirma que existe um menor custo total de propriedade frente a concorrentes. A matemática inclui rede de assistência técnica, revisão programada, seguro, combustível e até índice de desvalorização no momento da revenda.

“Tão relevante quanto a potência e o torque extra é o uso de inteligência artificial na gestão eletrônica do motor, além do uso de machine learning no desenvolvimento de sua calibração. Permitindo assim atingir um alto padrão de equilíbrio entre desempenho, economia de combustível e menores níveis de emissão. Uma relação imbatível na categoria”, diz Fabio Daumichen, Engenheiro-Chefe da S10 e do TrailBlazer. A Chevrolet confira que o SUV possui o sistema OnStar com 13 meses de gratuidade com o plano Protect & Connect com 20Gb de franquia mensal para a versão High Country.

O novo TrailBlazer será vendido nas cores Cinza Moss, Preto Ouro Negro, Branco Summit, Azul Eclipse, Prata Shark e Cinza Topázio. Assim como a S10, o TrailBlazer continua a ser produzida no Complexo Industrial da GM em São José dos Campos (SP), que recebeu investimentos e atualização para produzir os novos modelos reestilizados. O novo TrailBlazer já é vendido em toda a rede de concessionárias da norte-americana.

TrailBlazer High Country

De série, a versão topo de linha será vendida com muitos equipamentos de série com quadro de instrumentos com tela configurável de 8 polegadas com três personalizações e informações de conta-giros, hodômetro parcial, marcador de nível de combustível e demais funções, enquanto a central multimídia Chevrolet MyLink de 11 polegadas com integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, um console central com carregador por indução e tomada 12V. A lista adiciona abertura das portas e alarme anti-furto com sensor de aproximação na chave Easy Entry, acabamento interno premium em dois tons preto/marrom, logotipo High Country nas portas dianteiras e no painel, apoios de cabeça de motorista e passageiro com bordados High Country, ar-condicionado digital com saídas de ar-condicionado traseiro que possuem controle de intensidade e difusores no teto, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos com revestimento premium, câmera de ré digital de alta resolução, carregador de celular por indução, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, detalhes externos cromados (retrovisores, maçanetas, frisos das portas), direção elétrica progressiva, entradas USB dianteiras (02) – USB-C e USB-A para carregamento e dados, entradas USB traseiras (02) – USB-C e USB-A para carregamento, espelho retrovisor interno eletrocrômico e espelhos retrovisores externos elétricos com luz indicadora de direção integrada e rebatimento elétrico. A lista ainda inclui estribos laterais, faróis de neblina em LED, faróis em LED, farol alto com ajuste automático, grade dianteira com barra cromada, lanternas em LED, luz de condução diurna, luz de posição em LED, OnStar, partida do motor por controle remoto e acionamento do ar-condicionado – Remote Start, projeção da tela do smartphone sem uso de cabo, rack de teto com barras longitudinais, rodas de alumínio de 18 polegadas, seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida, sensor de chuva, sistema premium de áudio com quatro alto-falantes e dois tweeters, trava e vidros elétricos, estes com acionamento One Touch com anti-esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave. O volante com revestimento premium e controles do sistema de som, Bluetooth e comando de controle velocidade de cruzeiro e Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos. O SUV também possui seis airbags (duplo frontal, duplo laterais e duplo de cortina, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, alerta de pressão dos pneus, alerta de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de partida em aclive (HSA), assistente Inteligente de frenagem (IBA), controle de oscilação de trailer ou reboque (TSC), controle de tração, controle de velocidade em declive (HDC), controle eletrônico de estabilidade, freios a disco nas quatro rodas com ABS, EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e assistência de frenagem de urgência (“PBA”) frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres, regulagem de altura dos faróis, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e sistema de fixação de cadeiras para crianças, o ISOFIX. 

Preço

• Chevrolet TrailBlazer High Country 2.8 Turbo Diesel AT8 4x4 – R$ 368.550 

Fotos: Chevrolet / divulgação