Stellantis confirma que Fiat e fábrica de Betim (MG) terão plataforma modular CMP no Brasil

Stellantis confirma que Betim (MG) será a segunda fábrica no Brasil a produzir carros com plataforma modular CMP, depois de Porto Real (RJ); novidade estreia em 2026 

A Stellantis confirmou que a fábrica de Betim (MG), será a segunda unidade fabril do grupo ítalo-franco-americano a produzir carros com a plataforma modular CMP, a mesma que hoje equipa as novas gerações de Citroën C3 e C3 AirCross. A unidade mineira é considerada uma das fábricas mais importantes do grupo em toda América Latina, por produzir uma série de veículos, em especial, a líder de vendas do nosso mercado, a Fiat Strada. É de lá que saem outros Fiats como Mobi, Argo, Pulse, Fastback e Fiorino – além da Peugeot Partner Rapid.

Em meados de 2026, a Stellantis vai produzir o primeiro veículo com a nova plataforma CMP, considerada muito mais avançada que a base usada hoje na unidade. A informação foi confirmada durante o 4º Encontro da Indústria de Autopeças, realizado pelo Sindipeças no São Paulo Expo. Ao Automotive Business, Juliano Almeida, Vice-Presidente de Compras da Stellantis América do Sul, confirmou que o projeto conhecido internamente como ‘F1H’ (ou o código 328 e o termo ‘Argo Next Gen’) será lançado. "Nós herdamos essa plataforma para desenvolver um produto local a ser fabricado em Betim", destaca Almeida.

Desmembrando o nome ‘F1H’, pode-se dizer que o ‘F’ pode ser de Fiat, o ‘1’ de segmento (subcompacto ou compacto) e o ‘H’ indica que é um hatch. Em contrapartida, o Mobi, quando lançado em 2016, era conhecido internamente como ‘X1H’ – ou seja, o ‘F’ aqui fica na dúvida de realmente ser de Fiat. Ao que tudo indica, esse novo produto será a nova geração do Argo, como também pode ser a nova geração do Mobi. Em 2026, o Mobi terá dez anos de mercado e o Argo terá nove anos. Ambos já poderiam receber uma nova geração. É possível que o hatch seja inspirado nas linhas do Centoventi Concept, lançado em 2019.

A chegada do hatch na unidade de Minas Gerais vai provocar uma leva de investimentos em reformulação em toda a fábrica. É possível ainda que o novo Argo venha com motores eletrificadas, como um conjunto híbrido-leve de 48V (MHEV). Também é possível que o hatch possa ser equipado com um motor elétrico. Um pouco maior que o atual, estima-se que ele tenha cerca de 4,00 a 4,10 metros de comprimento. O Autos Segredos confirmou que a Fiat terá uma capacidade de produzir 100.000 unidades do hatch, contando os mercados de exportação. Estima-se que ele tenha um caráter mais próximo de um SUV subcompacto.

Com isso, não se sabe se a Fiat vai unificar Argo e Pulse num mesmo produto, já que o Pulse ficaria sem sentido em nosso mercado. Mecanicamente, é esperado que o novo Argo seja equipado com motores 1.0 6v Firefly Flex que desenvolve 75/71cv de potência com torque de 10,7/10kgfm de torque quando abastecido com etanol/gasolina. Já o motor 1.3 8v Firefly Flex entrega 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas ou o câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. A transmissão CVT oferece três modos de condução: Automático, Manual e Sport.

A versão eletrificada ficaria com o motor 1.0 12v Turbo 200 Flex, que desenvolve 130/125cv de potência, com torque de 20,4kgfm com ambos os combustíveis, disponíveis a partir de 1.750rpm. O motor é aliado a um câmbio automático CVT que simula 7 marchas. Mais detalhes vão surgir nos próximos meses, especialmente com o lançamento da nova geração do Panda na Europa, que vai espelhar o que veremos aqui. 

Fotos: Fiat / divulgação