Ford apresenta a Ranger Raptor no Brasil, que chega por R$ 448.600 e traz motor 3.0 de 397cv

Ford traz importada ao Brasil a Ranger Raptor, que estreia a versão no Brasil com a picape média, que chega com um motor 3.0 V6 EcoBoost de 397cv e por R$ 448.600

A Ford enfim trouxe o primeiro produto com a marca Raptor ao mercado brasileiro, de maneira oficial – é claro. Trata-se da Ranger Raptor, que aparece em nosso mercado como a única versão importada da picape, sendo desenvolvida pela Ford Performance, a nova versão desembarca com a missão de ser a versão mais insana da Ranger – continuando um legado que começou ainda com a geração anterior da picape, que infelizmente não ganhou essa versão aqui. A Ranger Raptor chega importada da Tailândia.

“A Ranger Raptor inaugura um novo segmento de picapes esportivas no Brasil. É um veículo único, diferente de tudo o que existe hoje e chega para ocupar um espaço em branco no mercado. Ela foi feita para quem busca adrenalina, velocidade e emoção com o máximo em desempenho, robustez, design e capacidade todo-terreno”, diz Marcel Bueno, Diretor de Marketing da Ford. Ficando como versão topo de linha da Ranger, a Raptor estreia em nosso mercado com uma série de ajustes de design e mecânicos a fim de tornar a picape ainda mais capaz.

Começando pelo seu design, basta dar uma rápida admirada na picape que vemos uma série de elementos diferentes em relação às versões civis. As novidades começam com a nova grade dianteira com o nome ‘FORD’ (em letras garrafais), junto de uma grelha estilo em colmeia. Os faróis são em Matrix LED, com luzes DRL em LED e o para-choque dianteiro é novo e alargado. O para-choque dianteiro é mais alto e em aço preto, favorecendo um melhor ângulo de ataque com novos faróis de neblina nas extremidades e um peito prateado, que protege a parte inferior da carroceria e abriga os dois ganchos de reboque.

A parte inferior do para-choque possui um acabamento em plástico preto, com uma pequena entrada de ar e nas extremidades imita uma entrada de ar com grelha colmeia. O capô ainda ganha dois detalhes em plástico preto inseridos dentro dos ressaltos do capô, com um duplo par de frisos mais internos e outros mais externos que formam esse ressalto. Nas laterais, se percebe que ela ganha um acabamento em plástico preto que ajudam a alargar a carroceria, que ficam nas caixas de rodas. Há um acabamento em plástico preto no para-lama dianteiro, que funciona como uma saída de ar e rodas de 17 polegadas de acabamento escurecido e com pneus todo-terreno 285/70 R17 All-Terrain Continental Grabber, de 33 polegadas.

Ela também possui estribos de alumínio fundido e a lateral da caçamba traz o nome Raptor com um adesivo. De traseira, a picape se destaca por trazer lanternas com acabamento escurecido em preto brilhante e possui uma barra de reboque integrados no para-choque, que foi colocado numa posição elevada para não comprometer o ângulo de saída. Há também um novo para-choque traseiro escurecido e o adesivo no lado direito da tampa da caçamba, próximo do nome Raptor que identifica a versão. Falando sobre a tampa da caçamba, o brake-light da Raptor fica acima da maçaneta, em um acabamento em plástico preto.

Na caçamba, as novidades ficam por conta de um protetor de caçamba chamado de Flexbed, com tomada de 120V e 12V, com pontos de ancoragem e tampas para a instalação de acessórios, exibindo a assinatura Raptor nas laterais e na traseira. No interior, a Ford Performance tratou de trazer novos bancos esportivos na dianteira e traseira e com detalhes em Orange Code, bancos nos quais são inspirados em caças – usam materiais em couro e suede, reforçados com estrutura de espuma preparada para absorção de impacto em 'pousos' no terreno e formato de concha com excelente apoio lateral em velocidade.

Os ajustes são elétricos em 10 níveis. Além dos detalhes em laranja nos bancos, esse mesmo acabamento também está em detalhes e no painel, como volante, saídas de ar-condicionado e manopla de câmbio. O volante é revestido em couro, com aquecimento, apoios para os polegares, marcação do centro no aro superior e aletas em magnésio para comando da transmissão (paddle-shifts), que completam o toque esportivo. Ela possui um quadro de instrumentos de tela digital de 12,4 polegadas e uma central multimídia com tela vertical de 12,4 polegadas com SYNC4A, que possui compatibilidade wireless com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

Um sistema de som Bang & Olufsen de oito alto-falantes proporciona a banda sonora perfeita para cada aventura. O forro de teto e os acabamentos laterais são na cor preta, há também carregador sem fio, entradas USB-A e USB-C e tomada de 120V. Desenvolvida sobre um chassi reforçado, a Ranger Raptor possui 5,360 metros de comprimento (1 centímetro a mais que as versões civis), 3,270 metros entre os eixos, 2,208 metros de largura (19,3 centímetros a mais de largura), 1,926 metro de altura (4 centímetros a mais de altura) e uma bitola de 1,710 metro, 9 centímetros a mais. Há um ângulo de entrada de 32°, ângulo de saída de 27°, ângulo de transposição de rampa (central) de 24° e vão livre do solo de 27,2 centímetros.

Possui também capacidade de aclive máximo de 45° e inclinação máxima lateral de 35°. Começamos a falar sobre a mecânica. A Ford traz a picape com a única opção de motor a gasolina para a Ranger, com o 3.0 V6 EcoBoost a gasolina que desenvolve 397cv e 59,4kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de 10 marchas (conta com relações e calibrações exclusivas de alta performance, desenvolvidas especialmente para a linha Raptor) e a uma tração 4WD. Com esse conjunto, a picape acelera de 0 a 100km/h em 5,8 segundos, tendo um consumo de 8,3km/l na cidade e 10,2km/l na estrada.

O tanque de combustível é de 82 litros e o peso é de 2.415kg. O motor é construído com bloco de cilindros compactado em ferro-grafite, que é cerca de 75% mais resistente e até 75% mais rígido do que o bloco em ferro fundido tradicional. A picape contará ainda com uma tração integral nas quatro rodas com uma nova caixa de transferência de duas velocidades On-Demand, controlada eletronicamente, combinada com o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro (blocantes), uma funcionalidade extremamente apreciada pelos entusiastas do todo-terreno mais radical. Ele pode ser acionado por um botão físico no console ou pela multimídia.

Ele forma um eixo rígido para que as rodas girem ao mesmo tempo, evitando que a picape patine ou atole. A Ranger Raptor ainda contará com sete modos de condução, que alteram uma série de componentes como motor, transmissão, sensibilidade e calibração do ABS, controles de tração e estabilidade, acionamento da válvula de escape, e resposta da direção e do acelerador. São eles: os modos on-road, começando com o Normal – concebido para conforto e baixos consumos; o Sport – mais reativo para uma condução dinâmica em estrada e; o Slippery – para mais confiança na condução em pisos escorregadios ou irregulares.

Os modos off-road ficam por conta do Rock Crawl – para um controle de condução ideal, a baixa velocidade, em terrenos pedregosos ou irregulares; o Sand – otimiza as passagens de marcha e a entrega de potência de forma a progredir em areia e neve espessa; o Mud/Ruts - para a máxima aderência no arranque e manter o veículo em andamento e; o Baja – define todos os sistemas para o rendimento máximo, permitindo velocidades elevadas em condução off-road. Outra novidade é que a picape possui quadro modos de som do escape: o Quiet – dá prioridade ao silêncio em vez do desempenho e sonoridade, mantendo um ambiente tranquilo na vizinhança pela manhã; o Normal – destinado à utilização no dia-a-dia, este perfil oferece uma sonoridade de escape com presença, sem ser excessivamente elevada para a utilização na via pública.

Este perfil é aplicado nos modos de condução ‘Normal’, ‘Slippery’, ‘Mud/Ruts’ e ‘Rock Crawl’; o Sport – oferece uma sonoridade mais elevada e mais agressiva e; o Baja – sendo o perfil de escape mais marcante, tanto em volume como em sonoridade, o modo ‘Baja’ comporta-se como um sistema de escape direto. Destina-se apenas para utilização off-road. A direção também tem modos de ajuste, com o Comfort – com baixa resistência; o Normal – com resistência balanceada para o dia a dia; o Sport – com maior resistência para priorizar a performance; e Off-Road – com resistência esportiva e respostas mais rápidas.

Uma das novidades também está no chassi, que vai ganhar reforços específicos, como na coluna C, caçamba de carga e roda de estepe, assim como estruturas específicas como limitadores de suspensão, torres da suspensão e apoios dos amortecedores traseiros. Os amortecedores passam a ser FOX Live Valve de 2,5 polegadas by-pass interno com uma tecnologia de controle e capacidade de amortecimento sensível à posição, que se adapta às condições do terreno. Esse sistema inteligente utiliza um acelerômetro e sensores em cada canto da carroceria para medir múltiplas variáveis, 500 vezes por segundo, e ajustar individualmente o amortecimento de cada pistão, por meio de câmaras de compensação com controle eletrônico.

Os amortecedores ainda usam óleo Teflon, que reduz o atrito em 50% em relação à Raptor anterior. Os amortecedores têm modos de ajuste automático para salto (Jump Mode), enchendo e enrijecendo os pistões para absorver o impacto, e para máxima aceleração (Pedal Down), quando enrijece os pistões para dar mais estabilidade. Eles também podem ser ajustados pelo motorista, nos modos Normal e Sport para estrada e no modo Baja para fora de estrada. Tanto a Ford Performance como a FOX trabalharam em conjunto no sistema de suspensão da picape.

A suspensão tem um curso maior de 256 milímetros na dianteira (32% maior) e 290 milímetros na traseira (mais 18%). Ela é do tipo Double-Wishbone na dianteira, com braços de liga de alumínio, e Watts Link na traseira, com mola helicoidal. A Ford ainda confirma ajuste dos parâmetros das molas até à regulagem de altura em marcha, regulagem das válvulas e aferição dos pontos de amortecimento, foi concebido para obter o equilíbrio perfeito entre conforto, controle, estabilidade e tração em estrada e fora da estrada. Outra novidade é o FOX Bottom-Out Control, que proporciona a máxima força dos amortecimentos nos últimos 25% do curso do amortecedor.

A Ford ainda confirma o uso de uma placa de proteção inferior da picape, de aço de alta resistência com 2,3 milímetros de espessura, combinado com uma proteção inferior do motor e a proteção da caixa de transferência, protegendo ainda componentes essenciais como radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor, tanque de combustível e diferencial dianteiro. Com essas atualizações, a Ford comenta que a picape possui uma capacidade de imersão de 85 centímetros, onde o alternador, a entrada de ar e os componentes elétricos protegidos contra a entrada de água, em posição elevada e isolados.

De acordo com a Ford, a picape passou por intensos testes que simulam uma durabilidade de 10 anos de uso severo, com testes de durabilidade feitos em desertos. “Esse programa incluiu 39.500 km de testes estruturais e de motorização e 1.600 km em velocidade máxima em situações extremas fora de estrada. Para a validação local, foram feitos ainda 50.000km de testes em ambiente real no Brasil”, explica Gilmar de Paula, engenheiro-chefe da plataforma Ranger da Ford América do Sul. Já o sistema Trail Control atua como controle de velocidade (Cruise Control) para condução fora de estrada.

O condutor apenas precisa selecionar uma velocidade definida inferior a 32km/h e o veículo fará a gestão automática da aceleração e frenagem, deixando que o condutor concentre a sua atenção na condução em terrenos difíceis. Alguns dos equipamentos de série ficam em destaque pelo controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, assistentes de cruzamentos, de frenagem autônoma em marcha à ré, de manobras evasivas, de permanência e centralização em faixa, de estacionamento automático e frenagem pós-colisão.

Dispõe ainda de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e sete airbags. Aqui, a Ranger Raptor será vendida com uma garantia de 5 anos e ela será vendida com as cores Laranja Saara, Azul Belize, Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Diamantina. O modelo será vendido em todas as concessionárias da Ford. 

Ranger Raptor

De série, ela será vendida com ajuste elétrico da altura dos faróis, estribo plataforma em alumínio, faróis de neblina em LED, faróis LED Matrix, grade do radiador ativa, grade Raptor, iluminação 360º, iluminação na caçamba, lanternas traseiras em LED no DRL, luzes de condução diurna (DRL), moldura de para-lamas na cor preta, para-barros dianteiros, para-barros traseiro, para-choque na cor preta, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 285/70 R17 General Grabber, protetor de caçamba, protetor Off-road dianteiro e protetores inferiores off-road, retrovisores externos com ajuste elétrico, indicador de direção, rebatimento elétrico, aquecimento dos retrovisores e luz de cortesia, tampa traseira com assistente de abertura e fechamento e com tomada 12V e 120V na caçamba. A lista aumenta com ajuste elétrico do banco do motorista e passageiro em 10 posições com aquecimento dos bancos, bancos exclusivos Raptor com revestimento premium, chave com sensor de presença e partida sem chave, compartimento extra sob o banco traseiro, descança braço traseiro, Paddle-Shifters, quadro de instrumentos com tela digital e colorido Raptor, configuráveis através de comandos no volante, com tela de 12,4 polegadas, seis pontos de amarração de carga na caçamba, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, tomada 120V, vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de abertura/fechamento com um toque para cima/baixo e antiesmagamento para o motorista e passageiros. A picape também traz volante com ajuste de altura e profundidade e volante Raptor com revestimento premium. A central multimídia é a SYNC4 com AppLink de 12,4 polegadas com Assistência de Emergência, sistema de som premium Sound System by Bang & Olufsen (8 alto falantes), Bluetooth, comando de voz em português, comandos de áudio no volante, conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, entradas USB, navegador GPS integrado, navegador Off-road e o FordPass. Este possui alerta de acionamento do alarme no celular, alertas de funcionamento do veículo, partida remota agendada, partida remota com acionamento do ar-condicionado, sistema de localização do veículo no celular, status remoto do veículo (nível do combustível, odômetro) e travamento e destravamento remoto do veículo. A lista possui também direção elétrica ajustável, sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), Start & Stop, 7 airbags (frontais, laterais, cortinas e joelho para o motorista), alarme volumétrico e perimétrico, alerta de colisão com aviso luminoso e sonoro no painel de instrumentos, alerta de trafego cruzado em marcha ré, assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres), assistente autônomo de frenagem em marcha ré (com detecção de pedestres), assistente de manobras evasivas, assistente de partida em rampas, assistente de permanência e centralização em faixa, câmera 360º, cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos, controle eletrônico de estabilidade, farol alto automático, frenagem pós colisão, limitador de velocidade, piloto automático adaptativo (ACC) com Stop and Go, piloto automático off-road (Trail Control), sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de estacionamento automático, sistema de monitoramento de ponto-cego (BLIS), sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e trava elétrica da tampa da caçamba.

Preço

• Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost AT10 4WD – R$ 448.600 

Fotos: Ford / divulgação