Porsche Macan de nova geração começa a ser produzido no final deste ano em Leipzig

Porsche confirma investimentos na fábrica de Leipzig, na Alemanha, para a produção da segunda geração do Macan; nova geração pode aparecer no final deste ano

A Porsche confirmou que o início da produção da segunda geração do Macan vai começar na unidade de Leipzig, na Alemanha, no final deste ano. A unidade será a primeira da marca a produzir um carro que terá capacidade de ter uma plataforma com arquitetura elétrica de 800V, podendo ser carregado em estações de recarga de 450kW de desempenho e bloqueio eletrônico do diferencial. O SUV elétrico dará um impulso à estratégia elétrica da Porsche, que conta hoje apenas com o Taycan e Taycan Cross/Sport Turismo.

A chegada do SUV ajudará a alemã a começar dar passos mais largos para alcançar 80% das vendas de modelos elétricos até meados de 2030. “Trabalhamos aqui com mobilidade elétrica desde 2010”, esclarece Sebastian Ganswindt, Planejador de Estrutura de Leipzig, referindo-se à época em que foi fabricado o primeiro modelo Cayenne Hybrid. “Mas o E-Macan nos levará ainda mais longe!”, confirmou a marca. “O nosso objetivo para o novo E-Macan era otimizar custos e processos e integrar o novo veículo na gama. Assim, mecanizamos as operações, acrescentamos mais 40 metros à sala de montagem e reestruturamos o campo de testes, o processo de ‘casamento’ e a entrega das baterias. Como resultado, a Porsche poderá um dia fabricar modelos com motor de combustão interna, veículos híbridos e o Macan totalmente elétrico numa única linha de montagem.”, adicionou Ganswindt.

“Estamos a perseguir o objetivo de tornar toda a nossa cadeia de valor neutra em carbono. Até 2030, o que também inclui uma vida útil neutra em carbono para futuros modelos BEV. Estamos trabalhando no pressuposto de uma quilometragem total por veículo de 200 mil quilômetros. Os nossos objetivos de sustentabilidade vão além da mera descarbonização. No longo prazo, trabalharemos em direção à visão da Fábrica de Impacto Zero.”, disse o Membro da Comissão Executiva responsável pela Produção e Logística, Albrecht Reimold.

“Com a visão da Fábrica de Impacto Zero, estabelecemos como objetivo de ação climática minimizar a pegada ambiental da produção de veículos – um conceito abrangente com impactos positivos nos aspectos económicos, ambientais e sociais. Os pilares já foram estabelecidos. Em nosso caminho para nos tornarmos uma Fábrica de Impacto Zero, voltamos nosso foco para as emissões de Escopo 1 e Escopo 2, que se referem às emissões diretas e indiretas de carbono de nossas instalações de produção.”, diz Anke Höller, Responsável pela Gestão Ambiental e Energética da Porsche AG.

“Os nossos objetivos de sustentabilidade vão além da mera descarbonização. No longo prazo, trabalharemos em prol da visão da Fábrica de Impacto Zero.”, adicionou Reimold. Nos últimos anos, a unidade de Leipzig já recebeu investimentos com a chegada de placas fotovoltaicas e uma economia maior de energia. “A fábrica cresceu significativamente, mas o consumo de energia aumentou apenas marginalmente”, explica Engert com orgulho. Porsche Leipzig é “sustentável à quarta potência”, adiciona o executivo. “Todos estão ansiosos para iniciar a produção do novo Macan”, comenta o Gerente da Fábrica de Leipzig, Gerd Rupp.

“Gerenciado de forma proativa, com garantia de emprego para funcionários permanentes até 2030. Levamos todos conosco. Noventa por cento dos nossos colaboradores dizem que a Porsche é um empregador atraente. Mais de 80% estão satisfeitos – um valor do qual nos orgulhamos. Somos uma família que busca conquistas extraordinárias e cuida uns dos outros.”, diz Andreas Haffner, Membro do Conselho Executivo Responsável por Recursos Humanos. A nova geração do SUV será produzida a partir da Premium Platform Electric (PPE), que vai permitir equipados com motores de até 612cv e 101,9kgfm, com uma arquitetura elétrica de 800V.

O Macan vai aliar motores elétricos de última geração com o gerenciamento avançado de bateria e carga. A Porsche ainda comenta que os elétricos vão trazer componentes de acionamento individuais, com maior margem de manobra quando se trata de design do que com um motor de combustão – por exemplo, na configuração da plataforma para ampla escalabilidade ou tornando-a flexível o suficiente para permitir que o sistema de acionamento modular sirva como base para veículos totalmente diferentes.

Fotos: Porsche / divulgação