Li apresenta o L7 na China como o primeiro SUV de cinco lugares, com motor EREV de 449cv

Li Auto apresenta um novo utilitário esportivo na China, o L7, que possui espaço para cinco ocupantes e estreia com um motor elétrico duplo de 449cv

A Li apresentou na China um novo utilitário esportivo, depois de L9 e L8. O modelo em questão é o L7, que basicamente é uma versão compacta do L8 e, consequentemente, do L9. Com espaço para cinco lugares, o L7 será o menor do trio de SUVs da marca, que parecem os mesmos e se diferem por mínimas mudanças, além de ser o primeiro utilitário esportivo de cinco lugares da marca chinesa.

Para diferenciar os L9, L8 e L7, você precisará ter que olhar a traseira dos três SUVs, ou, se você tiver olho clínico, olhe para as laterais, especialmente para a janela vigia. Porque são basicamente essas as mudanças que a marca aplica em seus utilitários esportivos como uma tentativa de diferenciá-los. Na dianteira, o L7 tem os mesmos faróis divididos em dois andares, sendo uma parte superior que se conecta por meio de uma barra em LED, que nas extremidades possuem uma iluminação laranja.

Os faróis estão dentro de uma barra em preto brilhante, enquanto o para-choque dianteiro ainda possui linhas modernas com um friso horizontal e nas extremidades ele possui os faróis principais e os faróis de neblina, que também se conectam com frisos na parte superior. O SUV ainda possui um acabamento em plástico preto em toda a parte inferior da carroceria, com uma grelha com barras horizontais e acima tem uma barra horizontal cromada, com alguns acabamentos em plástico preto verticais, intercalados na frente da entrada de ar.

O capô ainda possui um desenho de linhas bem simples, com poucos frisos. Há suaves frisos nas extremidades, que traz o ‘Li’ da marca ao centro, próximo dos faróis superiores. De perfil, o SUV ainda possui quase o mesmo design de L8 e L9, mas é um tanto quanto menor. O L7 se destaca por trazer uma ampla área envidraçada e com contorno cromado dos vidros que também se alongam para a parte inferior dos retrovisores. No caso do L7, o modelo possui uma janela vigia menor, com um desenho mais triangular.

O SUV ainda tem frisos que nascem a partir dos faróis dianteiros e morrem na porta dianteira, além de um friso que nasce nas portas traseiras e vão até as lanternas. Ele ainda possui portas com um friso na parte inferior, com um estilo retangular, com estilo côncavo. Toda a parte inferior do L7 ainda tem um acabamento plástico na cor da carroceria. Ele ainda tem um acabamento no para-lama dianteiro que traz câmeras para a condução e as portas ainda tem maçanetas retráteis. Ele ainda possui bocal no para-lama traseiro, nos dois lados da carroceria. Um para a recarga das baterias e outro para combustível.

Por fim, o SUV ainda tem rodas de 20 ou 21 polegadas, com cinco raios, assim como o L8. Esse último tem pneus de Michelin Pilot Sport 265/45 R21. No teto, o L7 possui um teto panorâmico e as versões mais caras ainda possuem um LiDAR instalado no teto, para a condução autônoma do SUV. De traseira, o L7 traz o mesmo vidro traseiro, assim como o mesmo aerofólio com brake-light embutido. As lanternas também são as mesmas, com um desenho afilados e com uma barra em LED que faz as lanternas se conectarem entre si.

Acima das lanternas, está o logotipo da Li. As novidades do L7, mínimas, por sinal, se valem a partir da tampa do porta-malas e do para-choque traseiro. O L7 possui um friso abaixo das lanternas, que cortam toda a tampa do porta-malas e que invade o para-choque traseiro, com um prolongamento que desce para a parte inferior do para-choque traseiro. O para-choque traseiro fica menor, ganhando linhas mais simples e que expõe a tampa do porta-malas por ser quase rente com o para-choque traseiro.

Ainda falando sobre o para-choque traseiro, o SUV ainda possui um friso horizontal que corta toda a traseira, enquanto o para-choque abriga o espaço para a placa. O para-choque ainda tem alguns frisos horizontais e na parte inferior ele possui refletores horizontais. As linhas simples do L7 transportam para um interior bem moderno, com várias telas. O SUVzão possui duas telas de 15,7 polegadas, sendo duas no painel e uma terceira tela montada no teto para os ocupantes do banco traseiro.

O quadro de instrumentos possui uma tela digital no volante e acima fica um Head-Up Display, de 13,35 polegadas. Com espaço para seis ocupantes, cada banco têm funções de aquecimento e massagem, além de vir com teto solar duplo, iluminação ambiente, moderno sistema de som. O sistema de som usado pela Li é um Dolby Atmos 4D e 21 alto-falantes, de 2160W, incluindo quatro alto-falantes superiores e três subwoofers. O painel possui linhas bem simples, com saídas verticais nas extremidades e horizontais ao centro. O destaque também fica para o volante de três raios com controles em preto brilhante e o logotipo da marca ao centro.

O console central ainda possui dois espaços para recarga por indução para smartphones e dois porta-copos. O L7 traz maçanetas prateadas nas extremidades e pequenas saídas de som circulares na frente. A Li ainda confirma que as telas internas tem resolução 3K para a tela de controle central e uma tela de entretenimento para o copiloto. O SUV ainda tem 5,050 metros de comprimento (3cm a menos que o L8), 3,005 metros entre os eixos, 1,995 metro de largura e 1,800 metro de altura. O peso do SUV é de 2.450kg e o porta-malas é de 495 litros. Internamente, o SUV tem espaço para cinco ocupantes, com uma disposição de bancos 2+3 e um total de 26 porta-objetos.

Mecanicamente, ele vem com motor 1.5 Turbo a gasolina de 154cv que funciona como gerador dos dois motores elétricos síncronos de ímã permanente que entregam 449cv e 63,2kgfm de força combinada, com tração integral AWD. De acordo com a Li, ele vem com uma bateria de 42,8kWh, da CATL, que oferece uma autonomia puramente elétrica de 210km, no ciclo CLTC. A autonomia híbrida é de 1.100km (no ciclo WLTC ou 1.315km no CLTC), tendo uma aceleração de 0 a 100km/h em 5,3 segundos e a velocidade máxima é de 180km/h. O consumo é de 16,9km/l de média.

O SUV possui a bateria de 42,8kWh, que pode ser carregada em estações de recarga rápida (DC) ou lenta, com WallBox (CA). O primeiro pode ser carregado em estações de 75kW, que recupera de 30% a 80% em 30 minutos e com um WallBox de 7kW em 6h30. De série, ele será equipado com sistema de direção autônoma Li AD Pro. Este, é alimentado por um chip Horizon Robotics Journey 5, com 128 TOPS de poder de computação, enquanto o Li L7 Max vem de fábrica com o Li AD Max, alimentado por dual Chips Orin-X com 508 TOPS de poder de computação.

A lista ainda possui sistema de espaço inteligente SS Pro e está equipado com um sistema de controle de amortecimento contínuo (CDC), suspensão a ar Li Magic Carpet, 21 alto-falantes com amplificadores com potência máxima de 1.920W e sistema de som surround 7.3.4. A central ainda tem chip da Qualcomm Snapdragon 8155 com 12G de memória e 128G de armazenamento e outros equipamentos, que oferecem uma lista bem farta. Na China, ele será vendido em três versões, sendo a Air, Pro e Max, com preços que variam de 319.800 yuans, 339.800 yuans e 379.800 yuans, respectivamente.

Fotos: Li / divulgação