GMC apresenta a Sierra EV, elétrica, que estreia em 2024 e que vem com motor de até 764cv

GMC apresenta seu terceiro veículo elétrico, a picape Sierra EV, que se torna irmã da Chevrolet Silverado EV e estreia oficialmente em alguns meses

Quem pensou que marca que trabalha com comerciais leves, veículos pesados e com foco off-road não tem modelos elétricos, vê na GMC uma distopia. A marca apresentou o seu terceiro veículo elétrico em menos de quatro anos. Depois da dupla Hummer EV e Hummer SUV EV, a marca apresenta a Sierra EV, que chega para ser prima da Chevrolet Silverado EV. Puramente elétrica, a nova geração vai conviver com o modelo a combustão, assim como a Silverado.

A Sierra EV ainda será a opção elétrica mais em conta até o momento, com previsão de custar cerca de US$ 30 mil a menos que a linha Hummer. Visualmente, a picape se destaca em uma série de elementos visuais, que remetem muito ao futuro da marca e da sua linguagem de design. Na dianteira, ela se destaca por vir com uma grande grade dianteira fechada que ao centro traz o logotipo da GMC, que possui bordas iluminadas. A grade ainda possui um contorno cromado na versão topo de linha Denali.

Os faróis se conectam com a grade dianteira e tem luzes diurnas em LED que formam um ‘7’, tendo ainda três barras em LED nas extremidades. Tanto a grade como os faróis se conectam a um acabamento em preto brilhante na parte inferior, onde está a entrada de ar inferior por meio de pequenas fendas verticais e nas extremidades ela traz faróis de neblina com dois projetores. Há ainda novas entradas de ar na parte bem inferior do para-choque dianteiro.

A Denali ainda traz um acabamento prateado na parte inferior, separando as entradas de ar inferiores. O capô ainda tem um desenho bem musculoso, com dois ressaltos centrais que imprime um design mais musculoso na picape. Vista de lateral, a picape tem uma frente mais curta e uma maior relação entre os eixos que a Sierra a combustão. Ela se destaca pelas amplas portas dianteira e traseira. O desenho das janelas possui um desenho mais quadrado, os retrovisores tem base nas portas, as maçanetas são convencionais e há um caimento mais suave do teto para a caçamba.

Em termos de design, ela ainda possui um friso que nasce a partir dos faróis e termina na porta dianteira. Um outro friso nasce a partir da porta dianteira, com um estilo em ‘C’, sendo que a parte inferior percorre até a porta traseira. Por fim, um friso nasce na porta traseira e chega até quase as lanternas. A picape ainda possui arco das caixas de rodas em preto brilhante na versão Denali e em plástico preto nas versões mais simples. O mesmo vale para capa dos retrovisores e contorno das janelas, com acabamento brilhante na opção topo de linha e em plástico preto nas mais simples.

A Denali ainda ostenta vistosas rodas de liga leve de 24 polegadas (!), que dão um toque especial ao design da picape. Outras versões terão rodas de 18 a 22 polegadas. Na traseira, a picape possui lanternas verticais, com iluminação em LED. Ela ainda possui uma tampa da caçamba que traz o nome dela. O para-choque traseiro traz ainda um degrau de acesso para a caçamba nas extremidades e tem refletores verticalmente inclinados bem próximos. Ao centro do para-choque traseiro está o espaço para a placa.

Falando em caçamba, a GMC traz um sistema chamado de MultiPro Midgate inspirado no antigo Chevrolet Avalanche. Ela permite que os usuários da picape possam expandir a caçamba rebatendo o banco traseiro e a parte traseira da picape, conectando o interior com a caçamba. Com isso, a caçamba de 1,80 metro de comprimento pode chegar a 2,74 metros, podendo ser expandido ainda para 3,35 metros com o Tailgate MultiPro padrão está desativado, com a porta da caçamba deitada. A picape ainda possui uma capota marítima à prova de intempéries.

A caçamba ainda possui tomadas Ultium Power Bar, onde a picape oferece 10,2kW de energia off-board por meio de até 10 tomadas que podem alimentar ferramentas elétricas e outros acessórios. De acordo com a GMC, a picape ainda vem com carregamento bidirecional, permitindo que ela possa abastecer a energia de uma casa, por exemplo. O Power Station Pro ainda faz com que a picape possa alimentar outro veículo elétrico e uma casa por até 21 dias, se a mesma estiver com bateria 100%. A caçamba tem duas tomadas de 120V e uma tomada 240V, enquanto o Frunk, na dianteira, também tem tomadas.

Em termos de painel, a Sierra EV possui uma tela de 11 polegadas para o quadro de instrumentos, que é digital, além de uma enorme tela de 16,8 polegadas, vertical, bem ao centro do painel. A central possui integração completa com o Google e é personalizável. Internamente, o painel da Sierra é um destaque à parte. A picape possui uma faixa horizontal que corta todo o painel e interliga as saídas de ar-condicionado, tendo um friso prateado ao centro. Esse friso, quando chega na tela da central, ele emoldura as laterais da tela e a parte inferior.

Nesta parte inferior, existe alguns controles físicos. O volante tem quatro raios e tem elementos prateados também, com uma parte superior em preto brilhante. O console central abriga um carregador por indução e tem porta-copos, tendo ainda um compartimento com porta deslizante, com console com materiais feitos em madeira. Falando em madeira, o painel também tem uma faixa de um acabamento em lembra madeira, logo abaixo das saídas de ar-condicionado, com o nome Denali no lado direito.

A GMC ainda desenvolveu a picape para que ela venha com bancos em couro com costuras contrastantes e com bordado Denali nos encostos de cabeça. A picape ainda terá um Head-Up Display (HUD) de 14 polegadas e um teto solar panorâmico de vidro fixo. O interior traz também sistema de som da Bose com grades dos alto-falantes em aço inoxidável. Desenvolvida a partir de uma plataforma modular BEV3 e com baterias Ultium, a picape repete a mecânica da Silverado.

Tendo uma autonomia de até 644km de alcance, ela vem com um motor elétrico duplo, um para cada eixo. Juntos, eles desenvolvem 764cv de potência e 108,4kgfm de torque, quando estiver no modo Max Power. Com esse conjunto, ela pode acelerar de 0 a 100km/h em 4,5 segundos. Ela possui capacidade de reboque de 4.309kg e a caçamba pode levar 590kg de carga. Não se descarta que ela venha com motor mais manso nas versões mais simples, de motor elétrico que desenvolve 520cv de potência com torque de 60,2kgfm. Para recarregar, ela pode ser plugada em carregadores rápidos de até 350kW, que vão recuperar 161km de autonomia em 10 minutos. Ela ainda será vendida com um WallBox de 19,2kW.

A GMC confirma que ela possui tração AWD, que permitem que as rodas traseiras girem na mesma direção que as rodas dianteiras, com recurso que veio da Hummer, graças ao eixo traseiro direcionável. Ela ainda vem com o 4-Wheel Steer, que permite que a picape tenha um diâmetro de giro menor em ambientes mais apertados, assim como a função CrabWalk, que permite ela possa rodar na diagonal, também com o eixo traseiro direcional. Há ainda a Suspensão Adaptativa Air Ride que melhora o conforto de condução, além de aumentar a altura em relação ao solo em 5,1 centímetros.

A GMC ainda confirma que a picape será vendida com os modos de condução: Standard, Tow/Haul, Off-Road e Max Power, há um My Mode personalizável que permite aos proprietários adaptar a experiência ao seu perfil. Ela também tem o sistema Rege non Demand, que permite que motoristas ajustem a quantidade de frenagem regenerativa, e o One Pedal Driving, que ao ser acionado faz com que ela seja guiada apenas com o acelerador. A partir do momento que o pé é tirado do acelerador, ela freia.

A picape também poderá ser vendida com o Super Cruise, com capacidade de reboque em 643.738km de estradas nos Estados Unidos e Canadá. De acordo com a GMC, ela será vendida por US$ 107.000 na versão Denali. As vendas começam a partir de 2024. Se você achou essa versão cara, saiba que existem as versões AT4 e Elevation, que terão preços iniciais em torno dos US$ 50.000. A AT4 manterá sua pegada mais off-road e terá 5,1 centímetros a mais de altura em relação ao solo, vindo ainda com pneus mais off-roads. A picape será produzida na unidade de Factory Zero da GM, em Detroit-Hamtramck Assembly Center. 

Fotos: GMC / divulgação