Mitsubishi ASX ganha 2º geração e decepciona por ser um rebadge do Renault Captur

Mitsubishi apresenta a segunda geração do ASX na Europa, que se torna um clone do novo Renault Captur e ganha opções de motores eletrificados

A Mitsubishi apresentou oficialmente a segunda geração do ASX na Europa, que chega com um primo gêmeo do Renault Captur de segunda geração, mas com uma boa notícia de ter sido lançado apenas com motores eletrificados. Depois de longos doze anos desde o lançamento da primeira geração, a Mitsubishi finalmente apresentou uma nova geração para o ASX, num segmento onde mudou completamente nos últimos anos.

Visualmente, a segunda geração do ASX passa a ser vendido com um design que é idêntico ao do novo Renault Captur europeu, com a devida troca de emblemas. Com isso, o novo ASX, ao mesmo tempo, dá um salto de qualidade visual em relação ao seu antecessor – ao mesmo tempo que não orna com a atual identidade visual da marca japonesa. Na dianteira, o SUV compacto possui faróis em ‘C’ e com luzes diurnas em LED igualmente em ‘C’.

Os faróis em LED são conectados diretamente com a grade dianteira, que traz um desenho diferente em relação ao modelo da Renault. Ela traz três seções de acabamentos cromados em ‘L’, enquanto o logotipo da marca fica em destaque, ao centro. A grade dianteira ainda possui um acabamento em preto brilhante. O para-choque dianteiro tem uma boa entrada de ar inferior com barras horizontais e verticais, além de um acabamento nas extremidades também em preto brilhante.

O capô do novo ASX possui linhas mais modernas, destacadas principalmente pelo desenho da grade, oferecendo linhas mais aerodinâmicas. Nas laterais, o novo ASX possui um desenho mais moderno, com uma carroceria que pode ser pintada em dois tons. O desenho dos vidros é mais esculpido, enquanto a parte inferior das janelas tem um acabamento cromado, que termina na coluna C, conectando-se com o vidro traseiro.

Com base nas portas, os retrovisores também são novos, enquanto o para-lama dianteiro possui um acabamento cromado e em preto brilhante. A porta dianteira traz o logotipo ‘Hybrid EV’. Toda a parte inferior da carroceria possui um acabamento em plástico preto, enquanto as partes inferiores das portas tem uma pequena elevação e um declínio, vindo ainda com um friso cromado. O teto possui antena de teto do tipo barbatana de tubarão e as rodas são de 17 ou 18 polegadas, com cinco raios.

De traseira, o novo ASX se destaca pelas lanternas em ‘C’ e com iluminação em LED, sendo que a parte superior invade a tampa do porta-malas. Falando nela, traz um aerofólio com brake-light e a tampa ainda tem o nome Mitsubishi escrito por extenso e a câmera de ré acima. Já o para-choque traseiro possui o espaço para a placa e há acabamento em preto brilhante em ‘L’ nas extremidades e no difusor de ar, na parte inferior. Nas extremidades inferiores estão as luzes de ré e os refletores.

Já no interior, a nova geração do SUV compacto também dá um salto de design em relação ao antigo ASX e é basicamente o mesmo painel do Captur com novos logotipos. O volante ganha um desenho com comandos multifuncionais e com o logotipo da marca japonesa ao centro, enquanto o quadro de instrumentos traz uma tela digital configurável de 4,2 polegadas, 7 ou 10,25 polegadas, enquanto a central multimídia possui uma tela vertical de 7 ou 9,3 polegadas.

A central ainda possui conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e é nela que o condutor pode escolher os modos de condução, funções de entretenimento e iluminação ambiente personalizável em oito cores. O painel ainda possui saídas de ar-condicionado horizontais, enquanto os controles do ar-condicionado ainda são analógicos, com botões giratórios. O console central traz a alavanca de câmbio como destaque.

Em termos dimensionais, a Mitsubishi confirma que a nova geração tem 4,228 metros de comprimento, 2,639 metros de entre-eixos, 1,797 metro de largura e 1,573 metro de altura. O porta-malas varia de 332 a 401 litros de capacidade, variando de acordo com o banco traseiro que é deslizante e oferece mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro.

Na mecânica, ele é equipado com motor 1.0 12v TCe a gasolina que desenvolve 91cv de potência e 16,4kgfm de torque, com câmbio manual de 6 marchas. Há ainda o motor 1.3 12v TCe a gasolina que desenvolve 140cv de potência com câmbio manual de 6 marchas ou 158cv de potência com um câmbio automatizado de dupla embreagem DCT de 7 marchas, esses dois com um sistema híbrido-leve de 48V (MHEV). Ele ainda é o primeiro Mitsubishi híbrido a ser vendido na Europa, com um sistema híbrido (HEV) e um híbrido plug-in (PHEV).

O híbrido traz o motor 1.6 SCe de quatro cilindros que se unem a dois motores elétricos. Com isso, o motor entrega 143cv de potência. Cada motor elétrico possui uma função diferente. Um deles serve como motor de partida de alta voltagem enquanto o outro motor move as rodas. De acordo com a Renault, eles contam com câmbio inspirado em carros de Fórmula 1 e permitem rodar apenas com o motor elétrico. A caixa de câmbio automático CVT permite uma partida 100% elétrica e reduz significativamente as lacunas na aceleração durante as trocas de marchas, o que melhora o conforto e o desempenho ao dirigir enquanto acelera.

O motor híbrido é o mesmo 1.6 SCe de 94cv e 15,1kgfm junto de dois motores elétricos que desenvolvem 73cv (49cv na dianteira e 24cv na traseira) que, juntos, entregam os 143cv. Já o híbrido plug-in pode ser recarregado externamente, enquanto as baterias do HEV são recarregadas por meio do sistema de regeneração dos freios e pelo próprio motor a combustão. Eles unem o motor 1.6 SCe de 92cv e 14,7kgfm junto de dois motores elétricos que entregam 101cv (67cv na dianteira e 34cv na traseira) e 20,9kgfm.

Juntos, eles entregam 159cv. De acordo com a Mitsubishi, o PHEV consegue rodar 49km no modo elétrico a velocidade máxima de 135km/h no ciclo misto. Andando só em perímetro urbano, o motor elétrico oferece autonomia de 65km. A bateria do SUV compacto é de 10,5kWh. Há os modos de condução Eco, Pure, Sport e MySense.

De série, o novo ASX virá com alerta de colisão traseira com assistência de frenagem de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, sistema de manutenção ativa de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de ponto cego, rastreamento ativo de faixa, aviso de velocidade, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de farol alto. Ele também virá com o pacote MI-PILOT, que combina o controle de cruzeiro adaptativo e a centralização ativa na faixa para assumir algumas funções de direção quando você está na estrada.

Na Europa, ele começa a ser produzido em breve, na mesma fábrica do Renault Captur, na unidade de Valladolid, na Espanha. Ele será vendido primeiro na Europa, mas ainda não há informações que ele seja vendido fora do Velho Continente.

Fotos: Mitsubishi / divulgação