Honda apresentou o ZR-V no Japão com motor e:HEV, híbrido que desenvolve 184cv

A Honda apresentou no Japão a versão híbrida do ZR-V, a e:HEV. O modelo começa a ser vendido com um motor híbrido, que será a única opção de motorização do carro no mercado japonês. Diferente do modelo norte-americano (vendido como novo HR-V) e do modelo chinês, o ZR-V japonês se destaca por contar com um design um pouco diferente do carro já apresentado. Na dianteira, a grade dianteira conta com barras verticais, enquanto toda a parte inferior da carroceria, que possui um acabamento em plástico preto, passa a ser pintado na cor da carroceria. O para-choque dianteiro ainda possui uma nova entrada de ar nas extremidades, enquanto a entrada de ar inferior mantém a mesma grelha. Nas laterais e na traseira, as mudanças são bem sutis. As rodas são novas e a traseira recebe acabamento na mesma cor da carroceria e a parte inferior tem um acabamento prateado com duas saídas de escape. O emblema da Honda é azul na dianteira e na traseira, enquanto a tampa do porta-malas traz o logotipo e:HEV. No interior, as novidades ficam por conta do console central, que perde a manopla do câmbio por um câmbio por botão. O painel ainda possui dois tons, sendo um acabamento em preto e outro marrom no painel, console central, apoio de braços e os bancos. 

O quadro de instrumentos é totalmente digital com tela de 10 polegadas e a central multimídia é diferente, com apenas um botão físico. A principal novidade fica por conta da mecânica. Ele usa o mesmo motor do Accord e:HEV, que traz um motor elétrico que desenvolve 184cv e 32,1kgfm e possui um câmbio automático de marcha única. O câmbio é um E-CVT, que possui 2 motores elétricos, poucas engrenagens e uma embreagem hidráulica, algo até que simples diante da complexidade de outros sistemas. O motor 2.0 16v de ciclo Atkinson que deve desenvolver 145cv e 17,8kgfm, combinado com o motor elétrico. A tração é integral. As versões mais simples ainda serão vendidas com o motor 1.5 16v i-VTEC Turbo a gasolina de 182cv e 24,5kgfm, ambos acoplados a um câmbio automático CVT, que também foi aprimorado. Nesse caso, a tração é AWD. De série, o modelo japonês será equipado com estacionamento eletrônico, função Brake Hold, carregador de smartphone por indução, controle eletrônico de descida, volante multifuncional com aquecimento e o pacote Honda Sensing, que adiciona controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa e saída de pista, alerta de colisão com frenagem autônoma, alerta de fadiga, alerta de ponto cego e tráfego traseiro, farol alto automático, detector de pedestres e outros. No Japão, as vendas começam neste mês e as entregas serão a partir do quarto trimestre de 2022. Preços não foram revelados.