Sétima geração do Ford Fiesta é o primeiro a abandonar o câmbio PowerShift por um tradicional

Parece que a Ford começou uma mudança interna para apagar a má imagem causada pelo câmbio PowerShift não só no Brasil, mas mundialmente. A sétima geração do compacto premium mostra que a Ford está atenta com os novos projetos, que começarão a deixar de lado o câmbio de dupla embreagem que tanto tem dado dor de cabeça para a norte-americana. O Fiesta deve ter um câmbio automático de 6 velocidades tradicional, com conversor de torque, que por mais que tenha uma concepção mais antiga, é mais robusto e aceito pelos consumidores. Não se sabe se o plano é mudar essa transmissão em todo o mundo ou apenas nos mercados em que o novo Fiesta for oferecido, mas a alteração na Europa é bastante significativa. Especialmente considerando o histórico que o Powershift infelizmente teve no mercado brasileiro. As primeiras imagens do novo Fiesta já mostram que o hatch sanou um dos principais problemas da atual geração, que era o entre-eixos curto, que impossibilitava o espaço traseiro adequado. Além disso, o interior traz maior refinamento e também soluciona outro problema da atual geração, que era exatamente o padrão de qualidade de alguns mercados como o europeu e o norte-americano. Por fora, ele alivia um pouco os traços da atual geração e lembra bastante o Focus. A principal diferença para o Fiesta de hoje está na traseira, que passa a ter lanternas horizontais e que invadem a tampa do porta-malas. A carroceria está mais aerodinâmica, com frente mais baixa e teto alto, além de linhas mais arredondadas. As vigias das colunas C ficaram menores e mais elevadas, enquanto a linha de cintura parece mais baixa. Os faróis ficaram menores e mais arredondados, dotados de projetores de LED e LEDs diurnos, enquanto a grade ficou mais envolvente. O para-choque está completamente atualizado e apresenta novos faróis de neblina.