Apesar de camuflado, Ford EcoSport mostra sua nova grade e novo conjunto de faróis em flagrante

O novo Ford EcoSport vem deixando de ser um segredo. Isso por que pouco a pouco ele perde sua camuflagem e vai mostrando o seu novo design, que estreia primeiro no Brasil no início do segundo semestre. Porém ele foi flagrado nos EUA com camuflagem leve, que deixou aparecer os novos faróis e grade dianteira, além do interior, o mesmo que foi flagrado na China, mostrando que o interior deverá ser o mesmo em todos os mercados onde o Eco atua. O face-lift, desenvolvido com as filiais do Brasil e EUA, foi flagrada pelo site KGP Photography quase que sem camuflagem. Pelo que podemos observar, o design seguirá a atual filosofia de estilo da Ford para seus utilitários, com grade hexagonal e faróis cortados para se “encaixar” na parte superior da grade, como já visto no novo Edge. Em relação ao Eco atual, também não haverá mais aquele filete ligando os faróis, onde ficava o logotipo da marca (agora passou para o centro da grade). O pisca sai dos faróis e se abriga junto dos faróis de neblina, ganhando um novo conjunto de lentes.

Na traseira, a novidade fica por conta dos novos para-choques traseiros e novo layout das lanternas, enquanto a lateral ganha apenas novas rodas de liga leve. Porém o principal ponto negativo do EcoSport, suas dimensões, não deverão mudar e o SUV Compacto é um dos menores do segmento, o que pode afastar alguns consumidores, já que a concorrência possui 20 centímetros a mais sem contar com o estepe. Algo de críticas, o painel do EcoSport deve ganhar um salto de qualidade. Totalmente renovado, o novo painel ganhará um novo quadro de instrumentos, com tela digital destacada no centro, e relógios maiores. O painel receberá acabamento emborrachado, para ficar macio ao toque, enquanto a conectividade ficará a cargo da nova central multimídia Sync 2, emprestada do Focus. A motorização de entrada ainda deve ser substituída. Sai de cena o atual 1.6 16v Flex para dar lugar ao 1.0 12v EcoBoost que deve desenvolver até 125cv de potência, mas que deve ser Flex ou 1.5 12v Turbo Flex que desenvolvia cerca de 135cv de potência, com opção de câmbio PowerShift, como o modelo atual. O 2.0 16v Flex nada muda.

Fotos: KGP Photography