Aprenda a frear com eficiência

Atualmente está cada vez mais difícil encontrar alguém no Brasil que não saiba dirigir ou pelo menos que não tenha uma CNH. No Brasil, dirigir para algumas pessoas é praticamente uma necessidade.
Então dentro desta grande quantidade de motoristas habilitados, quantos deles sabem frear um carro ? Sim, isso mesmo, frear.
A pergunta pode soar simples, mas acredite, a técnica de frear um veículo é mais complexa do que se imagina.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh!

No motorsports a técnica mais difícil é frear e deixar de frear no ponto certo, o controle frio e preciso do pedal do freio é algo que requer muito treinamento, visto que muitas categorias ainda repudiam o uso do ABS.
A técnica de frear também se aplica a motoristas comuns, mas antes de falarmos dela, vamos ver um pouco de como o carro se comporta quando brecado.

Dinâmica de um veículo durante a frenagem:

Foto : dba

O peso do veículo é sustentado por quatro pontos do mesmo, nesses quatro pontos, o único componente que está em contato com o solo são os pneus, que representam a massa não suspensa do veículo. Significa dizer que sobre cada pneu é depositada uma determinada carga, o peso. Somando todas as quatro cargas obteremos o peso do veículo.
Contudo, a partir do momento em que esse veículo começa a se deslocar, ocorre uma variação dessas cargas sobre os pneus, e é nesse momento que o atrito destes com o solo começa a variar.

Foto: European Car Web

No momento de uma simples ausência de aceleração, parte do peso do veículo é jogado para a dianteira do veículo, logo as rodas dianteiras sustentam uma carga maior sobre elas. Consequentemente no momento de uma freada forte, uma violenta carga é depositada sobre as rodas dianteiras do veículo. A dianteira afunda e a traseira do veículo levanta.
Esse fenômeno é muito prejudicial em uma freada de emergência, por exemplo. Com todo esse deslocamento do peso, o risco de travamento das rodas traseiras é muito grande, com grandes chances de perda de controle do veículo, o chamado oversteer(sobresterço), que é o fato do veículo rodar sobre seu próprio eixo(sair de traseira). As rodas dianteiras também podem travar por não suportar a grande carga depositada sobre elas, e o seu travamento ocasiona o que chamamos de understeer(substerço), que é quando um veículo tem a tendência a passar reto por uma curva(sair de frente).

O grip do pneu se divide em vários direções, por isso deve ser equalizada a força no pedal de freio.
Foto: BMW Club

A força de atrito entre pneu e estrada varia de acordo com o asfalto utilizado, condições do asfalto e dos próprios pneus, basicamente o coeficiente de atrito para o asfalto é de 0,5 até 1,0. Esse coeficiente afeta o que chamamos de Grip, que é a força com a qual os pneus agarram a superfície sem derrapar.
Esse grip é único para todas as direções e sentidos das cargas nas quais o pneus é submetido, em outras palavras, um pneu nunca poderá exercer a força total de frenagem enquanto se faz uma curva com giro máximo do volante, ou acelerar com força total e giro máximo do volante dentro de uma curva. Nestas situações os pneus vão derrapar, e o veículo estará entrando em oversteer ou understeer dependendo da situação.
Então, é trabalho do motorista equalizar a pressão sobre o pedal de freio de modo a utilizar a total força de frenagem de acordo com a situação.

Agora que você ficou por dentro de como um veículo reage ao ser brecado no limite, vamos ver abaixo três passos básicos para uma boa freada evitando o travamento das rodas.

Freando um veículo com eficiência:

1. O começo de uma boa freada se dá na reação do condutor ao ver um obstáculo inesperado(tempo reação) no caminho do veículo. Nesse momento é muito comum o motorista desavisado retirar instantaneamente o pé do acelerador e carregar o freio com todas as suas forças. As rodas travarão pois a brusca ausência de aceleração seguida de uma forte frenagem não acompanha a velocidade da transferência de peso para a dianteira, sem muito peso sobre as rodas elas travam e o carro acaba atingindo o obstáculo.
   
   O ideal a se fazer é retirar o pé do acelerador e sentir a transferência de peso para a dianteira, este é o momento certo para pisar no pedal de freio, se feito corretamente as rodas não irão travar. Não é tão fácil como se imagina, visto que essas reações acontecem em frações de segundos, tem que ter muita sensibilidade com o carro. E não esqueça, apoie o seu pé esquerdo no apoio de pé para obter suporte na sua frenagem.
2. Agora o que o veículo está parando, mais carga será transferida para a dianteira, é possível sentir que a dianteira abaixa ainda mais, e esse é o momento para colocar ainda mais pressão sobre o freio. Fique atento ao ruído dos pneus.
3. O veículo está reduzindo mais rapidamente sua velocidade, se você tiver acertado na pressão sobre o freio que você fez no passo anterior, o carro vai parar completamente na iminência de travamento das rodas. Caso você tenha colocado pressão demais sobre o freio, os pneus começaram a fazer seu ruído característico(cantar) e travar, então a pressão deve ser reduzida, ou seja, você deve aliviar a pressão sobre o pedal de freio até as rodas pararem de travar, então aumentar novamente a pressão sobre o freio. Execute esse trabalho até o veículo parar completamente, e então quando o veículo estiver quase parando acione a embreagem para o motor não morrer.

Dicas:

1. Não olhe para obstáculo que você quer evitar colisão ou desviar, olhe para aonde você que chegar ou parar;
2. Não fique carregando o pedal de freio de forma intermitente. Lembre-se, para frear com eficiência você deve carregar pressão sobre pedal de freio rapidamente e de forma suave, sem impactos instantâneos, que causarão o travamento da roda;
3. No momento da freada, coloque seu pé esquerdo sobre apoio de pé, além de suporte para o ato de frear, você também terá um pouco mais de sensibilidade na reação do veículo.

O procedimento acima é quase um resumo do funcionamento do sistema ABS, no entanto quem está controlando a pressão sobre os freios é você.

Quer treinar ? Procure um local propício, coloque alguns cones distantes 30m de algum ponto marcado na superfície e experimente frear seu carro a 80Km/h a partir desse ponto, sem travar os pneus e, claro, sem atingir os cones.
Eu consigo frear um utilitário de 2 toneladas sem ABS em 28m, e tendo 24m como melhor marca, e você ? Quanto consegue fazer com o seu carro ?